أخبار
طرق التحكم في ارتفاع درجة حرارة المحرك
تحدد المواصفات الفنية لمنتجات المحركات نطاق الجهد والتردد المقدر للمحرك. إذا تجاوز الجهد هذا النطاق، فلن يتمكن المحرك من العمل بشكل طبيعي. لذلك، من الضروري التأكد من أن معلمات شبكة الطاقة المقابلة للمحرك تتوافق مع ظروف التشغيل العادية للمحرك. التأثير الأكثر مباشرة هو الجهد الكهربي على لف المحرك، خاصة بالنسبة للخطوط المؤقتة المتصلة بالخارج. نظرًا لأسباب تتعلق بالتكلفة وسلامة المواد، غالبًا ما يتم اختيار سلك الألومنيوم الأساسي لمزيد من الخطوط المؤقتة، مما يؤدي إلى نقص خطير في الجهد الكهربي المطبق بالفعل على المحرك. في هذا الوقت، يكون تيار المحرك مرتفعًا بشكل خاص، وستكون النتيجة النهائية هي التسخين الشديد للمحرك، والذي سوف يحترق في فترة زمنية قصيرة بسبب ارتفاع درجة الحرارة.
عندما لا يصل ارتفاع درجة حرارة المحرك النهائي إلى المستوى القياسي، فلا توجد إجراءات علاجية كثيرة. يمكننا التضحية بطرق أداء أخرى مثل زيادة عدد مرات غمر المحرك في الطلاء، وزيادة العرض والقطر الخارجي للمروحة، وزيادة قطر الدوار الصغير لزيادة فجوة الهواء للتحكم في درجة الحرارة ومعالجتها. قد تكون زيادة فجوة الهواء فعالة بالنسبة للمحركات ذات القطبين، حيث تقل الخسائر الشاردة ويضعف الإشعاع الحراري من الجزء المتحرك إلى الجزء الثابت؛ لكن بالنسبة للمحركات متعددة الأقطاب، فإن الفوائد قد لا تفوق الخسائر، حيث أن تيار الإثارة سيزداد بشكل كبير.
بالنسبة للمحركات ذات معدل ملء فتحة الملف المنخفض، فإن زيادة عدد الطلاءات الغاطسة أو استخدام الطلاءات الغاطسة بالضغط الفراغي يمكن أن يحسن التوصيل الحراري داخل فتحات الملف وبين القاعدة والقلب الحديدي، ولكن تراكم طبقة الطلاء في نهاية الفتحات اللف لا يفضي إلى تبديد الحرارة. علاوة على ذلك، فإن الطلاء الموجود على الغلاف الخارجي للملف يمنع أيضًا سائل الطلاء من الدخول إلى داخل الملف أثناء الغمر اللاحق، وهو ما له تأثير ضئيل على تحسين ارتفاع درجة الحرارة.
عندما تسمح الظروف أو تكون ضرورية، يمكن لضبط المعلمات الكهرومغناطيسية التحكم بشكل فعال في ارتفاع درجة الحرارة، مثل تقليل عدد اللفات لكل فتحة من ملف الجزء الثابت، وزيادة قطر السلك، أي تقليل حمل السلك الكهرومغناطيسي وكثافة تيار السلك، وهو أمر مهم جدًا فعال في تقليل ارتفاع درجة الحرارة. خاصة بالنسبة للمحركات المغلقة، عندما يقل عدد اللفات في ملف الجزء الثابت، يقل فقدان النحاس في كل من الجزء الثابت والدوار. على الرغم من زيادة فقدان الحديد، إلا أن قلب الحديد أسهل في تبديد الحرارة من الملف؛ هناك مشكلة أخرى وهي أن تقليل عدد اللفات سيؤدي إلى تقليل عامل الطاقة وزيادة تيار البداية. قد يكون من الضروري زيادة طول النواة الحديدية أو تغيير شكل فتحة الدوار لتحسين التأثير الإجمالي بشكل شامل.
بالنسبة للجزء الدوار، عندما تسمح الكثافة المغناطيسية لقلب الدوار، يمكن توسيع مساحة الجزء السفلي على شكل أخدود أو يمكن زيادة قسم الحلقة النهائية للمحرك عالي السرعة، خاصة لتقليل ارتفاع درجة حرارة الجزء الثابت للمحرك المغلق. المحركات.
بعض مواصفات المحركات تقتصر على أبعادها الخارجية، وفي بعض الأحيان يكون من الضروري والمعقول تحسين مستوى عزل الملفات لحل مشكلة ارتفاع درجة الحرارة.