Սուպեր համապարփակ DCS, FCS և PLC մեկնաբանությունների հոդվածներ

Այժմ, շարունակական գործընթացի արտադրության ավտոմատ հսկողության կամ այն, ինչ սովորաբար կոչվում է արդյունաբերական գործընթացի վերահսկում, կան երեք կառավարման համակարգեր, մասնավորապես PLC, DCS և FCS: Այսօր «Ավտոմատացման ալիքը» կներկայացնի դրանց հիմնական բնութագրերն ու տարբերությունները երեք համակարգերի միջև: Երեք կառավարման համակարգերի բնութագրերը DCS 1. Ապակենտրոնացված կառավարման համակարգ DCS և բաշխված կառավարման համակարգը TDCS մոնիտորինգի հմտություններ են, որոնք միավորում են 4C (Հաղորդակցման, Համակարգչային, Կառավարման, CRT) հմտությունները: 2. Ծառի տոպոլոգիայի համակարգը վերևից ներքև, որտեղ հաղորդակցությունը բանալին է: 3. PID-ը գտնվում է կանգառում, իսկ կանգառը միացնում է համակարգիչը դաշտային գործիքի արտաքին տեսքի և կառավարման սարքավորումների հետ։ 4. Դա ծառի տոպոլոգիա է և զուգահեռ կապի կառուցվածք։ Զուգահեռաբար կան նաև բազմաթիվ մալուխներ ռելե կայանից մինչև դաշտային գործիքի մակերեսը։ 5. Անալոգային ազդանշան, A/DD/A, խառնված միկրոպրոցեսորով: 6. Մեկ մեքենայի մակերեսի մեկ զույգ լարերը միացված են I/O-ին և միացված LAN-ին կառավարման կայանից: 7. DCS-ը կառավարման (ինժեներական կայան), շահագործման (օպերատորի կայան) և դաշտի մակերեսի (դաշտի չափման և կառավարման կայան) եռաստիճան կառուցվածք է: 8. Թերությունն այն է, որ ինքնարժեքը բարձր է, և յուրաքանչյուր ընկերության արտադրանքը չի կարող փոխանակվել կամ փոխգործակցվել։ Խոշոր DCS համակարգերը տարբերվում են միմյանցից: 9. Այն օգտագործվում է լայնածավալ շարունակական գործընթացների վերահսկման համար, ինչպիսիք են նավթաքիմիական: PLC 1. Անջատիչի հսկողությունից մինչև հաջորդականության հսկողություն և փոխադրման մշակում, այն ներքևից վերև է: 2. Միացրեք բազմաթիվ գործառույթներ, ինչպիսիք են PID կառավարումը, և PID-ը գտնվում է կանգառում: 3. Մեկ համակարգիչ կարող է օգտագործվել որպես հիմնական կայան, իսկ նույն տիպի բազմաթիվ PLC-ներ կարող են օգտագործվել որպես ստրուկ կայաններ: 4. Մեկ PLC-ն կարող է նաև լինել գլխավոր կայանը, իսկ նույն տիպի մի քանի PLC-ները կարող են լինել ստրուկ կայաններ PIE ցանց ստեղծելու համար: Սա ավելի հարմար է, քան ԱՀ-ն որպես հիմնական կայան օգտագործելը. երբ կա օգտատերերի ծրագրավորում, պետք չէ իմանալ կապի պրոտոկոլը, պարզապես գրել հրահանգների օրինակին համապատասխան: 5. PLC ցանցը կարող է օգտագործվել որպես անկախ DCS/TDCS կամ DCS/TDCS ենթահամակարգ: 6. Խոշոր համակարգը նույնն է, ինչ DCS/TDCS-ն, օրինակ՝ TDC3000, CENTUMCS, WDPFI: MOD300: 7. PLC ցանցեր, ինչպիսիք են Siemens-ի SINEC.l1, SINEC.HI, S4, S5, S6, S7 և այլն, GE-ի GENET-ը, Mitsubishi-ի MELSEC.NET-ը, MELSEC-NET/MINI-ը: 8. Այն հիմնականում օգտագործվում է արդյունաբերական գործընթացում հաջորդական հսկողության համար: Նոր PLC-ն ունի նաև փակ օղակի կառավարման գործառույթ։ FCS 1. Հիմնական առաքելությունն է. էական (ներքին) անվտանգությունը, վտանգավոր տարածքները, անկայուն գործընթացները և դժվար է հաղթահարել արտասովոր միջավայրերը: 2. Բոլոր թվային, խելացի, բազմաֆունկցիոնալ անալոգային մեկ ֆունկցիայի գործիքը, արտաքին տեսքը և վերահսկման սարքավորումները: 3. Օգտագործեք երկու գիծ՝ չամրացված դաշտի մակերեսը, կառավարման սարքավորումը, PID-ը և կառավարման կենտրոնը միացնելու համար և փոխարինեք յուրաքանչյուր գործիքի երկու տող: 4. Ավտոբուսում PID-ը հավասար է գործիքի, արտաքին տեսքի և կառավարման սարքավորումներին: 5. Բազմ փոփոխական, բազմահանգույց, սերիական և թվային կապի համակարգերը փոխարինում են մեկ փոփոխական, մեկ կետային, զուգահեռ և անալոգային համակարգերին: 6. Այն փոխկապակցված է, երկկողմանի և բաց է միակողմանի և փակի փոխարեն: 7. Փոխարինեք կոնվերգացված կառավարման կայանը չամրացված վիրտուալ կառավարման կայանով: 8. Աշխատում է դաշտային համակարգչով, այն կարող է միացված լինել նաև վերին համակարգչին և միանալ նույն ավտոբուսի վերին համակարգչին։ 9. LAN-ը կարող է միացված լինել ինտրանետին: 10. Փոխեք ավանդական ազդանշանի ճշգրտումը, կապի հստակեցումը և համակարգի ճշգրտումը ձեռնարկության կառավարման ցանցում: Տարբերությունները երեք կառավարման համակարգերի միջև Հիմնական տարբերությունը DCS համակարգի բանալին հաղորդակցությունն է: Կարելի է նաև ասել, որ տվյալների մայրուղին ապակենտրոնացված կառավարման համակարգի DCS-ի հիմքն է: Քանի որ նրա առաքելությունն է ապահովել կապի ցանցեր համակարգի բոլոր բաղադրիչների միջև, տվյալների մայրուղու պլանավորումն ինքնին որոշում է ընդհանուր ճկունությունն ու անվտանգությունը: Տվյալների մայրուղու մեդիան կարող է լինել զույգ ոլորված լարեր, կոաքսիալ մալուխներ կամ օպտիկամանրաթելային մալուխներ: Հաղորդակցության ամբողջականությունն ապահովելու համար DCS արտադրողներից շատերը կարող են ավելորդ տվյալներ տրամադրել: Համակարգի անվտանգությունն ապահովելու համար օգտագործվում են խառնաշփոթ կապի արձանագրություններ և սխալների հայտնաբերման հմտություններ։ FCS-ի երեք հիմնական կետ կա. 1. FCS համակարգի կենտրոնը ավտոբուսի արձանագրությունն է, այսինքն՝ ավտոբուսի ճշգրտումը: Որպեսզի դաշտային ավտոբուսը համապատասխանի փոխգործունակության պահանջներին և դառնա իսկապես բաց համակարգ, IEC միջազգային բնութագրի օգտագործողի շերտը և դաշտային ավտոբուսի հաղորդակցման արձանագրության մոդելը հստակորեն սահմանում են, որ օգտագործողի շերտը ունի սարքի նկարագրության գործառույթ: Փոխգործունակությունն լրացնելու համար դաշտային ավտոբուսի յուրաքանչյուր սարքը պատկերված է DD սարքի հետ: DD-ն կարող է դիտարկվել որպես սարքավորումների վարորդ, որը ներառում է բոլոր անհրաժեշտ պարամետրերի նկարագրությունները և շահագործման քայլերը, որոնք պահանջվում են գլխավոր կայանի կողմից: Քանի որ DD-ն պարունակում է ամբողջ տեղեկատվությունը, որն անհրաժեշտ է սարքավորումների հաղորդակցությունը նկարագրելու համար և անկախ է գլխավոր կայանից, այն կարող է ստիպել դաշտային սարքավորումներին ամբողջականացնել իրական փոխգործունակությունը: Բաց դաշտային ավտոբուսի կառավարման համակարգի փոխգործունակությունը, ինչ վերաբերում է դաշտային ավտոբուսի հատուկ տեսակին, պետք է հետևել միայն այս տեսակի դաշտային ավտոբուսի ավտոբուսային արձանագրությանը, որը բաց է իր արտադրանքի համար և ունի փոխգործունակություն: 2. FCS համակարգի հիմքը թվային խելացի դաշտային սարքավորումներն են: Թվային խելացի դաշտային սարքավորումները FCS համակարգի ապարատային աջակցությունն ու հիմքն են: Պատճառը պարզ է. FCS համակարգը իրականացնում է երկկողմանի թվային կապի դաշտային ավտոբուսի ազդանշանային համակարգը ավտոմատ կառավարման սարքավորումների և դաշտային սարքավորումների միջև: Եթե ​​դաշտային սարքավորումը չի հետևում միասնական ավտոբուսային արձանագրությանը, այսինքն՝ կապի համապատասխան արձանագրությանը և չունի թվային կապի գործառույթ, ապա այսպես կոչված երկկողմանի թվային հաղորդակցությունը պարզապես դատարկ խոսակցություն է, և այն չի կարելի անվանել. դաշտային ավտոբուսի կառավարման համակարգը: Եվս մեկ բան, որ դաշտային ավտոբուսի բնութագրիչներից մեկը դաշտի մակարդակի կառավարման ֆունկցիան ավելացնելն է։ 3. FCS համակարգի էությունը տեղում տեղեկատվության մշակումն է: Կառավարման համակարգի համար, անկախ նրանից, թե ընտրված է DCS կամ fieldbus, համակարգը պետք է մշակի առնվազն նույն քանակությամբ տեղեկատվություն: Փաստորեն, դաշտից ավելի շատ տեղեկատվություն կարելի է ստանալ դաշտային ավտոբուսն ընտրելուց հետո: Դաշտային ավտոբուսային համակարգում տեղեկատվության ծավալը չի ​​կրճատվել կամ նույնիսկ ավելացվել է, մինչդեռ տեղեկատվության փոխանցման մալուխները զգալիորեն կրճատվել են: Սա պահանջում է, մի կողմից, մեծապես բարելավել տեղեկատվության մալուխային փոխանցման կարողությունը, մյուս կողմից՝ թույլ տալ, որ շատ տեղեկություններ մշակվեն տեղում և նվազեցնեն կայքի և կառավարման սենյակի միջև տեղեկատվության շրջագայությունը: . Կարելի է ասել, որ դաշտային ավտոբուսի էությունը տեղեկատվության մշակման ոլորտն է։ Տեղեկատվական շրջագայության կրճատումը կարևոր սկզբունք է ցանցի պլանավորման և համակարգի կազմաձևման մեջ: Տեղեկատվական շրջագայության կրճատումը հաճախ բերում է համակարգի արձագանքման ժամանակի բարելավման առավելություն: Տիպիկ համակարգերի համեմատություն Օգտագործելով դաշտային ավտոբուսը, օգտվողները կարող են շատ կրճատել դաշտային լարերը և օգտագործել մեկ դաշտային մակերես՝ բազմափոփոխական հաղորդակցությունն ավարտելու համար: Տարբեր արտադրողների կողմից արտադրված սարքավորումները կարող են լիովին փոխգործակցվել, և ավելացվել է դաշտի մակարդակի վերահսկման գործառույթը: Համակարգի ինտեգրումը մեծապես պարզեցված է, իսկ պաշտպանությունը շատ պարզ է: Պլանավորում, ներդրումներ և կիրառում Համեմատության նախադրյալն է համեմատել DCS համակարգը բնորոշ և հավակնոտ FCS համակարգի հետ: Ինչու՞ ենք մենք նման ենթադրություններ անում։ Որպես DCS համակարգ, զարգացման վաղ փուլում առաջադրված հմտությունների պահանջները բավարարվել և բարելավվել են: Այժմ իրավիճակը հետագա առաջընթաց է, ուստի տիպիկ ու հավակնոտ հայտարարություն չկա։ Որպես FCS համակարգ, այն նոր է կիրառվել 1990-ականներին: Որպես զարգացման վաղ փուլում հմտության պահանջ՝ համատեղելիություն և բացություն, երկկողմանի թվային հաղորդակցություն, թվային խելացի դաշտային սարքավորումներ, արագընթաց ավտոբուս և այլն, այն դեռ հավակնոտ չէ և բարելավման կարիք ունի: Չի կարելի ասել, որ այս պետությունը կապ չունի «Fieldbus»-ի միջազգային բնութագրերի ձևակերպման հետ։ Անցած տասնամյակում կամ ավելի շատ ավտոբուսների բոլոր պայմանավորվածությունները զբաղված են եղել բնութագրերի ձևակերպմամբ, արտադրանքի մշակմամբ և ավելի շատ շուկաներ զբաղեցնելով: Մտադրությունն այն է, որ կծկվեն տեխնիկական բնութագրերի մեջ և օրինական ճանապարհով ավելի մեծ շուկա զբաղեցնեն: Այժմ միջազգային նորմերի դեմ պատերազմն ավարտվել է։ Բոլոր խոշոր ընկերությունները հասկացել են, որ շուկան իսկապես զբաղեցնելու համար նրանք պետք է բարելավեն համակարգը և հարակից արտադրանքները: PLC-ի մշակում PLC-ն առաջին անգամ ներկայացվել է ԱՄՆ-ում 1960-ականների վերջին, որը նախատեսված է փոխարինել ռելեներին, կատարել տրամաբանական, ժամանակի, հաշվելու և այլ հաջորդական կառավարման գործառույթներ և ստեղծել ճկուն ծրագրերի կառավարման համակարգ: Այն պաշտոնապես անվանվել և սահմանվել է 1976 թվականին. PIE-ը թվային կառավարման հատուկ էլեկտրոնային համակարգիչ է: Այն օգտագործում է ծրագրավորվող հիշողություն՝ հրահանգները պահելու, այնպիսի գործառույթներ կատարելու, ինչպիսիք են տրամաբանությունը, հաջորդականությունը, ժամանակացույցը, հաշվումը և հաշվարկը, ինչպես նաև վերահսկում է տարբեր մեքենաներ կամ աշխատանքային ծրագրեր անալոգային և թվային մուտքի, ելքի և այլ բաղադրիչների միջոցով: Ավելի քան 30 տարվա զարգացման ընթացքում PIE-ը եղել է շատ հասուն և կատարյալ և մշակել է անալոգային փակ հանգույցի կառավարման գործառույթներ: PIE-ի դիրքը FCS համակարգում, կարծես, որոշվել է առանց շատ բանավեճերի: PIE-ը կախված է արագընթաց ավտոբուսի վրա՝ որպես կայան՝ լիարժեքորեն ներկայացնելով PIE-ի առավելությունները միացման արժեքի մշակման հարցում: Բացի այդ, ՋԷԿ-ի օժանդակ արտադրամասերի՝ դիմահարդարման ջրի մաքրման արտադրամասի, շրջանառվող ջրի արտադրամասի, մոխրի և խարամի հեռացման և ածխի մշակման արտադրամասի գործընթացը հիմնականում վերահսկվում է հաջորդականությամբ: PLC-ն ունի իր յուրահատուկ առավելությունները հաջորդականության վերահսկման հարցում