Metodi per controllare l'aumento della temperatura del motore

Le specifiche tecniche dei prodotti a motore specificano la tensione nominale e il campo di frequenza del motore. Se la tensione supera questo intervallo, il motore non sarà in grado di funzionare normalmente. Pertanto, è necessario garantire che i corrispondenti parametri della rete elettrica del motore soddisfino le normali condizioni operative del motore. L'impatto più diretto è la tensione sull'avvolgimento del motore, soprattutto per le linee temporanee collegate all'esterno. Per ragioni di costo e di sicurezza dei materiali, il filo con anima in alluminio viene spesso scelto per linee più temporanee, con conseguente grave carenza di tensione effettivamente applicata al motore. In questo momento, la corrente del motore è particolarmente elevata e il risultato finale sarà un forte riscaldamento del motore, che si brucerà in un breve periodo di tempo a causa del surriscaldamento.

Quando l'aumento di temperatura del motore finito non è conforme allo standard, non esistono molte misure correttive. Possiamo sacrificare altri metodi prestazionali come aumentare il numero di volte in cui il motore viene immerso nella vernice, aumentare la larghezza e il diametro esterno della ventola e aumentare il diametro del piccolo rotore per aumentare il traferro per il controllo e la bonifica della temperatura. Aumentare il traferro può essere efficace per i motori a 2 poli, poiché le perdite parassite diminuiscono e la radiazione termica dal rotore allo statore si indebolisce; Ma per i motori multipolari, i vantaggi potrebbero non superare le perdite, poiché la corrente di eccitazione aumenterà in modo significativo.

Per i motori con un basso tasso di riempimento delle scanalature dell'avvolgimento, l'aumento del numero di rivestimenti per immersione o l'utilizzo di rivestimenti per immersione sotto pressione può migliorare la conduttività termica all'interno delle scanalature dell'avvolgimento e tra la base e il nucleo di ferro, ma l'accumulo di strato di vernice all'estremità l'avvolgimento non favorisce la dissipazione del calore. Inoltre la vernice sull'involucro esterno dell'avvolgimento impedisce anche la penetrazione del liquido di vernice all'interno dell'avvolgimento durante la successiva immersione, il che ha poco effetto sul miglioramento dell'aumento di temperatura.

Quando le condizioni lo consentono o sono necessarie, la regolazione dei parametri elettromagnetici può controllare efficacemente l'aumento della temperatura, ad esempio riducendo il numero di spire per cava dell'avvolgimento dello statore, aumentando il diametro del filo, ovvero riducendo il carico del filo elettromagnetico e la densità di corrente del filo, che è molto efficace nel ridurre l’aumento della temperatura. Soprattutto per i motori chiusi, quando il numero di spire nell'avvolgimento dello statore diminuisce, diminuisce la perdita di rame sia nello statore che nel rotore. Sebbene la perdita di ferro aumenti, il nucleo di ferro è più facile da dissipare rispetto all'avvolgimento; Un altro problema è che la riduzione del numero di avvolgimenti ridurrà il fattore di potenza e aumenterà la corrente di avviamento. Potrebbe essere necessario aumentare la lunghezza del nucleo di ferro o modificare la forma della fessura del rotore per migliorare complessivamente l'effetto complessivo.

Per la parte del rotore, quando la densità magnetica del nucleo del rotore lo consente, è possibile espandere l'area della parte inferiore a forma di scanalatura o aumentare la sezione dell'anello terminale del motore ad alta velocità, in particolare per ridurre l'aumento della temperatura dello statore di motori chiusi motori.

Alcune specifiche dei motori sono limitate dalle dimensioni esterne e talvolta è necessario e ragionevole migliorare il livello di isolamento degli avvolgimenti per risolvere il problema dell'aumento di temperatura.