산업정보기술부는 신에너지 자동차 제조업체와 전원 배터리 공급업체에 잠재적인 안전 위험을 조사하도록 요구합니다.

산업정보기술부 장비산업진흥센터는 6월 8일 신에너지자동차의 잠재적인 안전 위험성 조사 실시에 관한 고시를 발표했다. 이 공지는 모든 신에너지 차량 제조업체가 방수 보호, 차량 충돌, 고전압 하니스, 온보드 충전 장치, 배터리 박스, 온보드 전원 배터리에 중점을 두도록 요구합니다. 기계 부품 및 취약 부품에 대한 잠재적인 안전 위험 조사를 수행합니다. 차량 화재 위험을 줄이기 위해 효과적인 기술적 수단을 취해야 합니다. 모니터링 플랫폼의 레벨 3 경보 결함, 다수의 전원 배터리 결함, 6개월 이상 운전이 없거나 위험 알림을 받은 차량에 대해 100% 문제 해결을 수행해야 합니다. 차량 제조업체는 전원 배터리 공급업체와 공동으로 전원 배터리 검사를 실시해야 하며, 검사 내용에는 전원 배터리 정기 검사 및 연장 검사가 포함됩니다. 신에너지 자동차의 잠재적인 안전 위험성 조사 실시에 관한 고시 관련 신에너지 차량 제조업체: 신에너지 자동차의 안전 운행 수준을 더욱 향상시키기 위해 신에너지 자동차의 안전 표준 및 사양 구축을 촉진하고 산업의 안전하고 건전한 발전을 촉진하며 사회 및 공공의 안전과 국민의 생명과 재산의 안전을 보장합니다. , 도로 자동차 생산 기업 및 제품의 접근에 관한 행정 조치(산업 정보 기술부 명령 제50호) 및 행정 규정에 따라 산업 정보 기술부에서 위임함 신에너지 차량 제조업체 및 제품에 대한 접근 권한(산업 정보 기술부 명령 제39호)에 따라 모든 신에너지 차량 제조업체 및 전원 배터리 공급업체는 신에너지 차량에 대한 잠재적인 안전 위험 조사를 수행하도록 요청됩니다. 구체적인 사항을 다음과 같이 공고합니다.1. 직무요건 (1) 차량 안전 문제 해결 판매 차량 및 재고 차량의 방수 보호, 고전압 하네스, 차량 충돌, 온보드 전원 배터리, 온보드 충전 장치, 배터리 박스, 기계 부품 및 취약 부품에 대한 잠재적 안전 위험 조사에 중점을 두고 차량의 실제 상황에 따라 차량 화재의 위험을 줄이기 위한 효과적인 기술적 수단. 1. 모니터링 플랫폼의 레벨 3 경보 결함, 다수의 전원 배터리 결함, 6개월 이상 운전이 없거나 위험 알림을 받은 차량에 대해 100% 문제 해결을 수행해야 합니다. 2. 기업은 특수 유지 보수 장비 및 도구의 할당, 절연 보호, 기술자의 유지 및 보호 능력을 포함하되 이에 국한되지 않는 다양한 지역의 A/S 서비스 기관을 점검하고 기존 문제를 적극적으로 시정해야 합니다. 3. 택시, 온라인 차량호출, 물류차량, 버스 등 이용집약도가 높은 운행차량의 경우, 운행마일리지와 모니터링 플랫폼의 데이터 분석 결과에 따라 조사비율을 정한다. 100,000km 미만 주행의 조사 비율은 5% 이상, 100,000~200,000km 주행의 조사 비율은 10% 이상, 200,000km 초과 주행의 조사 비율은 20% 이상이어야 합니다. 4. 자가용 차량의 경우, 제조사는 차량으로 인해 발생한 상황을 사용자에게 명확하게 알리고 정비를 위해 매장으로 반납해야 합니다. 트리거 조건에는 차량의 정상적인 주행 거리 또는 서비스 수명 간격, 충돌 및 침수와 같은 사고, 차량 계기의 심각한 오류 경보 신호(예: 배터리, 과전압, 과열, 저절연, 과열 등)가 포함됩니다. 충전 소켓 등) 생산 기업은 모니터링 데이터를 통해 차량이 위의 트리거 조건을 충족하는 것으로 확인되면 전화, SMS, 차량 알람, 등 생산 기업은 위의 발동 조건, 통지 방법 및 기록을 연차 보고서에 포함시키고 향후 참고를 위해 보관해야 합니다. 자동차 제조사는 전원 배터리 공급업체와 공동으로 전원 배터리 검사를 실시해야 하며, 검사 내용에는 전원 배터리 정기 검사 및 연장 검사(별표 1 참조)가 포함되어야 하며, 그 중 외관 검사 및 소프트웨어 진단은 다음과 같습니다. 정기검사, 기밀검사, 개봉검사, 부품교체는 연장검사입니다. 정기점검에서 문제가 발견되면 연장점검을 실시한다. 외관 검사를 통해 배터리 상자 충돌, 변형, 물 넘침 및 기타 사고가 있는 경우; 소프트웨어 진단을 통해 온도 및 절연성능에 이상이 있는 경우 기밀검사를 실시하며, 성능검사 및 개봉검사를 실시합니다. 연장된 검사 조건은 자동차 기업과 배터리 기업이 합의할 수 있지만 문제 해결 계획에 명시되어야 합니다.(2) 기업 모니터링 플랫폼 자체 점검 1. 기업은 안전 모니터링 시스템 기능이 국가 표준 요구 사항을 충족하는지, 차량 안전 정보가 적시에 피드백되는지 확인하고, 플랫폼을 통해 주요 시스템 작동 매개변수를 실시간으로 모니터링하고, 잠재적인 안전성을 파악해야 합니다. 가능한 한 빨리 위험을 알리고 조기 경고 메커니즘을 시작하고, 비정상적인 작동 상태와 차량 전체 및 전원 배터리와 같은 잠재적인 안전 위험이 있는 차량에 대한 문제를 적시에 해결하기 위한 효과적인 조치를 취하십시오. 2. 기업 모니터링 플랫폼은 7 × 24시간 하루 근무 시스템을 구축하고 장애 처리 연락처를 설정해야 합니다. 레벨 3 결함 경보가 있는 차량의 경우 잠재적인 안전 위험을 제거하기 위한 조치를 취하도록 사용자에게 적시에 통보해야 하며, 처리 결과는 1일 이내에 지역 및 국가 감독 플랫폼에 피드백되어야 합니다. 하루 이내에 레벨 3 결함 경보가 여러 번 발생한 차량의 경우 안전 검사를 준비해야 하며 처리 결과는 5일 이내에 지역 및 국가 감독 플랫폼에 피드백되어야 합니다. 파이프 플랫폼. 3. 기업은 모든 당사자와의 상호 작용 메커니즘을 최적화하고 데이터베이스를 통합하며 잠재적인 안전 위험 조사 및 사고 조사 등 안전 감독의 정상화를 위한 신뢰할 수 있는 정보 지원을 제공하기 위한 효과적인 기술 조치를 취해야 합니다. 동시에 플랫폼의 관련 테스트 방법, 프로세스 및 데이터 검증 메커니즘 측면에서 기술 교류와 의사소통을 강화하고 다양한 기능을 적극적으로 강화하며 모니터링 플랫폼 수준의 적용을 지속적으로 개선해야 합니다. 4. 기업은 모니터링 플랫폼이 관련 국가 표준의 요구 사항을 지속적으로 충족하고 관련 조기 경고 정보를 적시에 처리하며 긴급 처리 메커니즘 및 긴급 처리 계획에 따라 긴급 상황을 적절하게 처리하고 유지 관리 및 수리를 추적 및 기록하도록 보장해야 합니다. 신에너지 차량에 관한 신에너지 차량 제품의 기술적 현황, 결함, 주요 문제점을 분석, 요약, 작성하는 연차보고서입니다. 장비 센터는 관련 부서와 협력하여 모니터링 플랫폼의 효율성 평가 및 검사를 조직하고 모니터링 플랫폼의 실제 운영을 마스터하며 생산 기업이 국가 표준 요구 사항을 엄격하게 준수하여 모니터링 플랫폼을 구축 및 사용하도록 촉구합니다. .2、 문제 해결 보고서모든 신에너지차 제조사는 2020년 10월 말까지 신에너지차의 잠재적인 안전 위험성에 대한 조사를 완료하고, 서면 보고서를 작성하고, 잠재적 안전에 대한 조직, 실행, 운영자의 협력, 기존 문제 및 문제 처리 내용을 진실되게 제출해야 합니다. 장비 센터에 위험 조사를 실시하고 신에너지 차량의 안전 일정에 대한 통계표를 작성합니다(부록 2 참조).3. 신에너지 자동차 화재 및 연소사고 조사 기업은 신에너지 차량의 안전에 대한 첫 번째 책임을 져야 하며, R&D, 생산, 애프터서비스, 품질, 모니터링 및 기타 부서로 구성된 안전 분석 및 사고 조사 팀을 장기간 설치하고 유지해야 하며, 기업의 신에너지 및 제품안전 책임자는 조사팀의 리더가 된다. 화재사고가 발생한 경우, 기업은 적시에 지역 신에너지 자동차 연합회 주관부서 및 장비센터에 보고하고 적극적으로 사고조사를 실시해야 한다. 구체적인 요구사항은 다음과 같습니다. (1) 생산기업은 사고 기본정보를 24시간 이내에(인명 사망 또는 중대한 사회적 영향을 초래한 경우에는 12시간 이내) 보고해야 합니다. (2) 제조업체는 차량의 고유 특성(전체 차량/모터/배터리 팩의 생산 날짜, 모델, 번호 등)을 포함하여 사고 세부 사항을 5일 이내에 보고해야 합니다. 현장기록(영상사진 등) 화재 전후의 설명(소유주, 배경 모니터링, 재산, 기타 증인 등) 구조 및 소화 과정(및 관련 기록) 차량 사용 및 유지관리 정보(유지관리, 수리) 차량 사고 당일 및 첫 3개월 동안 기업 모니터링 플랫폼의 모니터링 데이터입니다. (3) 제조자는 요구에 따라 종합사고분석기술보고서를 15일 이내에 업로드하여야 한다. 분석 보고서에는 다음과 같은 내용이 포함되어야 합니다. 첫째, 사고 내용 및 처리 방법을 소개합니다. 둘째, 사고차량의 기본상황; 셋째, 사고차량 이용 및 애프터서비스 정보입니다. 넷째는 차량용 전원 배터리, 모듈, 팩 관련 기술을 도입하는 것입니다. 다섯째, 사고차량의 검사 및 분석; 여섯째, 기업 플랫폼 데이터 분석; 일곱째, 사고원인 및 개선대책이다. 장비센터는 앞으로도 신에너지차 화재, 연소 등 안전사고에 대해 주의를 기울이고, 사고 심각도에 따라 관련 부서와 조사팀을 구성해 사고조사를 실시하고, 그 결과를 산업부에 보고할 예정이다. 그리고 정보 기술. 기업은 요구에 따라 잠재적인 안전위험에 대한 조사보고서와 신에너지자동차의 안전사고정보를 보고해야 한다. 은폐, 규정 요건에 따른 미보고, 사고 조사 비협조 등의 행위가 있을 경우 장비 센터는 산업정보기술부에 보고하여 처리하게 됩니다.