Technologia pomiarowa NVH w celu ukształtowania nowego schematu innowacji w motoryzacji

Obecnie, w trosce o kwestie środowiskowe, kraje zaczęły wdrażać coraz bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące emisji dwutlenku węgla, co spowodowało wstrząsające zmiany w badaniach i rozwoju produktów przemysłu motoryzacyjnego. Jeśli chodzi o systemy zasilania pojazdów, przejście z tradycyjnego silnika spalinowego na elektryczny układ napędowy stawia przed rozwojem inżynierii NVH wiele wyzwań. W tym celu firma Qishile wprowadziła na rynek wydajne rozwiązanie pomiarowe o wyjątkowo dużej elastyczności, aby aktywnie sprostać wyzwaniom nowej ery. NVH, czyli „hałas, wibracje i chropowatość wibracji dźwięku”, obejmuje wszystkie aspekty działania dźwięku i wibracji pojazdu. Optymalizacja wydajności NVH samochodów lub zespołów napędowych pomaga producentom wytwarzać niezawodne produkty o dłuższej żywotności. Dlatego też branża zwraca coraz większą uwagę na te problemy. Ponadto optymalizacja wydajności NVH może również znacząco wpłynąć na ocenę jakości pojazdu przez kierowców i pasażerów. Ostatecznym celem innowacji motoryzacyjnych nowej ery jest poprawa komfortu jazdy, zwiększenie zainteresowania i wizerunku marki na niespotykany dotąd poziom. Powyższe zmiany sprawiają również, że NVH jest jednym z kluczowych czynników innowacji w motoryzacji. Z punktu widzenia NVH charakterystyka silnika spalinowego i silnika spalinowego zasadniczo się różni. Jednak nawet laikowi nie jest trudno to rozróżnić. Wydajność ruchu i moc mechaniczna silnika spalinowego zazwyczaj wytwarzają ostry dźwięk mechaniczny, podczas gdy siła napędowa silnika wytwarza jedynie cichy dźwięk podobny do gwizdka. Teraz ten drugi stopniowo zastępuje pierwszy. Dla klienta końcowego dźwięk o wysokiej częstotliwości emitowany przez silnik jest nowym doświadczeniem słuchowym, ale może nie wywoływać przyjemnych wrażeń. Z drugiej strony, w trakcie eksploatacji samochodu hałas silnika spalinowego może powodować „efekt ekranowania”; Pojazdy elektryczne oczywiście nie mają tej funkcji. Dzięki temu hałas generowany przez drogi, opony, wiatr i instalację wentylacyjną jest wyraźniejszy, co z pewnością negatywnie wpłynie na komfort jazdy użytkowników.Jakie zmiany przyniesie optymalizacja NVH pojazdów elektrycznych? Do głównych zadań inżynierów NVH należy ilościowe określanie hałasu i wibracji generowanych przez układ napędowy oraz zrozumienie ich wpływu na pasażerów. Pogłębienie zrozumienia tego problemu jest bardzo ważne, aby spełnić oczekiwania użytkowników dotyczące projektowania pojazdów. Zgodnie z praktyką inżynierską hałas dzieli się ogólnie na dwie kategorie: hałas konstrukcyjny i hałas powietrza. Hałas konstrukcyjny jest generowany głównie przez wibracje. Hałas konstrukcyjny przenoszony jest z układu zasilania na ramę pojazdu poprzez łożyska i punkty montażowe, oddziałując na pasażerów; Hałas powietrza pochodzi głównie z zespołu napędowego i jest przenoszony przez komorę silnika, wpływając w ten sposób na pasażerów. Nie jest łatwo oddzielić ścieżki transmisji tych dwóch rodzajów hałasu, ale jeśli problem ten zostanie rozwiązany na etapie projektowania, parametry NVH pojazdu zostaną zasadniczo poprawione. W praktyce znalezienie takiego zjawiska nie jest trudne: ponieważ właściwości układu napędowego silnika spalinowego i silnika spalinowego są różne, hałas powietrza zostanie znacznie zmniejszony po zastosowaniu silnika w miejsce silnika spalinowego. Jednakże hałas silnika może powodować powstawanie lokalnych szumów o wysokiej częstotliwości. Dodatkowo po wymianie silnika, choć nie jest to oczywiste, zmniejszą się również hałasy konstrukcyjne; Co ważniejsze, znacznie poprawiono niski poziom hałasu. W rzeczywistości powyższa optymalizacja wynika z dużej różnicy w zachowaniu dynamicznym pomiędzy silnikiem a silnikiem spalinowym. Dlatego droga przenoszenia siły z układu napędowego na ramę pojazdu jest kluczem do poprawy poziomu hałasu pojazdu. Konieczne jest zmierzenie i przestudiowanie tej ścieżki. Oprócz powyższych czynników na przenoszenie hałasu strukturalnego wpływa również konstrukcja pojazdu – i w tym zakresie również zachodzą zmiany technologiczne. Pojazdy elektryczne wykorzystują akumulatory jako źródło energii, a nieporęczny zestaw akumulatorów będzie miał ogromny wpływ na ogólny ślad NVH pojazdu. Obecnie główni producenci OEM dążą do poprawy zasięgu jazdy i pojemności akumulatorów pojazdów elektrycznych. Zmniejszenie masy akumulatora nie jest celem możliwym do osiągnięcia w krótkim okresie. Dlatego ocena wpływu drgań jest bardzo ważna dla skutecznej optymalizacji wydajności NVH. Podstawowym problemem wymagającym pilnego rozwiązania jest sposób pomiaru drgań na drodze przenoszenia hałasu konstrukcyjnego. Jeśli chcesz skutecznie mierzyć drgania w zakresie częstotliwości drgań, musisz zaprojektować specjalne rozwiązanie akustyczne. Oprócz wpływu na architekturę pojazdu i proces rozwoju, te zmiany i wyzwania stwarzają również nowe wymagania dotyczące dokładności i niezawodności łańcucha pomiarowego. Pierwszym wymaganiem jest poprawa elastyczności pomiaru. W tym celu firma Qishile jest zawsze gotowa dostarczać producentom i projektantom samochodów doskonałe, proste i łatwe w użyciu rozwiązania pomiarowe NVH.Indywidualne rozwiązania w zakresie pomiaru siły do ​​konkretnych zastosowań Aby dokładnie ocenić strukturalne przenoszenie hałasu, konieczne jest zrozumienie naprężeń na połączeniu źródła drgań (np. układu napędowego) z ramą pojazdu. Wyniki analizy naprężeń stanowią również kluczowe dane wejściowe dla typowych procesów, takich jak optymalizacja nadwozia w białej strukturze, analiza ścieżki transmisji (TPA) i pomiar siły blokującej. Te zastosowania pomiarowe wymagają specyficznych ograniczeń geometrycznych i wyjątkowych warunków obciążenia roboczego, które znacznie przekraczają możliwości pomiarowe tradycyjnych czujników siły. Aby sprostać tym wymagającym wymaganiom, firma Qishile wprowadziła na rynek niestandardowe rozwiązanie oparte na technologii pomiarów piezoelektrycznych (PE). Każdy schemat jest dostosowywany do konkretnych zastosowań, które umożliwiają dokładny pomiar naprężenia na połączeniu. Czujnik PE charakteryzuje się dużą sztywnością, dzięki czemu charakteryzuje się wysoką częstotliwością własną i szerokim zakresem pomiarowym oraz może wychwytywać siły dynamiczne o różnych rzędach wielkości. Ponadto technologia pomiaru PE ma również zalety w postaci zabezpieczenia przed przeciążeniem i bardzo długiej żywotności cyklicznej. Jest to wydajny sprzęt pomiarowy odpowiedni do zastosowań związanych z pomiarami NVH. Obecnie, jeśli chodzi o sprostanie wyzwaniom, jakie niesie ze sobą podróżowanie mobilne, technologię pomiaru PE można określić jako rozwiązanie idealne; Nawet w przyszłości jego zaawansowanego charakteru nie da się zastąpić. Dzięki ponad 60-letniemu doświadczeniu w dziedzinie technologii pomiarów PE, Qishile zapewnia branży kompletne rozwiązanie pomiarowe, które może dokładnie zmierzyć do sześciu komponentów (trzy siły i trzy momenty), aby spełnić wymagania geometryczne i obciążeniowe każdego klienta . Rozwiązanie Qishile obejmuje pełny proces aplikacji, od projektu, inżynierii, przez produkcję, po uruchomienie i serwis, zapewniając klientom kompleksowe i kompleksowe doświadczenie.