Методы контроля повышения температуры двигателя

В технических характеристиках моторной продукции указаны номинальное напряжение и диапазон частот двигателя. Если напряжение превысит этот диапазон, двигатель не сможет нормально работать. Поэтому необходимо убедиться, что соответствующие параметры электросети двигателя соответствуют нормальным условиям эксплуатации двигателя. Наиболее непосредственное влияние оказывает напряжение на обмотке двигателя, особенно для временных линий, подключенных вне помещения. Из соображений стоимости и безопасности материала для временных линий часто выбирают провод с алюминиевым сердечником, что приводит к серьезной нехватке напряжения, действительно приложенного к двигателю. В это время ток двигателя особенно велик, и конечным результатом будет сильный нагрев двигателя, который через короткий промежуток времени сгорит из-за перегрева.

Если повышение температуры готового двигателя не соответствует норме, мер по исправлению положения не так много. Мы можем пожертвовать другими методами повышения производительности, такими как увеличение количества погружений двигателя в краску, увеличение ширины и внешнего диаметра вентилятора, а также увеличение диаметра маленького ротора, чтобы увеличить воздушный зазор для контроля температуры и устранения проблем. Увеличение воздушного зазора может быть эффективным для 2-полюсных двигателей, поскольку уменьшаются паразитные потери и ослабляется тепловое излучение от ротора к статору; Но для многополюсных двигателей преимущества могут не перевесить потери, поскольку ток возбуждения значительно увеличится.

Для двигателей с низкой скоростью заполнения пазов обмотки увеличение количества иммерсионных покрытий или использование иммерсионных покрытий под давлением под вакуумом может улучшить теплопроводность внутри пазов обмотки и между основанием и железным сердечником, но накопление слоя краски на конце обмотка не способствует отводу тепла. Более того, краска на внешней оболочке обмотки также предотвращает попадание лакокрасочной жидкости внутрь обмотки при последующем погружении, что мало влияет на повышение температуры.

Когда условия позволяют или необходимы, регулировка электромагнитных параметров может эффективно контролировать повышение температуры, например, уменьшая количество витков на паз обмотки статора, увеличивая диаметр провода, то есть уменьшая электромагнитную нагрузку на провод и плотность тока в проводе, что очень важно. эффективно снижает повышение температуры. Особенно для двигателей закрытого типа, когда количество витков в обмотке статора уменьшается, потери в меди как в статоре, так и в роторе уменьшаются. Хотя потери в железе увеличиваются, железный сердечник легче рассеивает тепло, чем обмотка; Другая проблема заключается в том, что уменьшение количества обмоток приведет к снижению коэффициента мощности и увеличению пускового тока. Возможно, потребуется увеличить длину железного сердечника или изменить форму паза ротора, чтобы всесторонне улучшить общий эффект.

Что касается роторной части, если позволяет магнитная плотность сердечника ротора, можно расширить площадь нижней части в форме канавки или увеличить сечение концевого кольца высокоскоростного двигателя, особенно для уменьшения повышения температуры статора закрытого типа. моторы.

Некоторые характеристики двигателей ограничены их внешними размерами, и иногда для решения проблемы повышения температуры необходимо и целесообразно повысить уровень изоляции обмоток.