Méthodes de contrôle de l'augmentation de la température du moteur

Les spécifications techniques des produits moteurs précisent la plage de tension et de fréquence nominale du moteur. Si la tension dépasse cette plage, le moteur ne pourra pas fonctionner normalement. Par conséquent, il est nécessaire de s’assurer que les paramètres correspondants du réseau électrique du moteur répondent aux conditions normales de fonctionnement du moteur. L'impact le plus direct est la tension sur l'enroulement du moteur, en particulier pour les lignes temporaires connectées à l'extérieur. Pour des raisons de coût et de sécurité des matériaux, le fil à âme en aluminium est souvent choisi pour des lignes plus temporaires, ce qui entraîne une grave pénurie de tension réellement appliquée au moteur. À ce stade, le courant du moteur est particulièrement élevé et le résultat final sera un échauffement important du moteur, qui grillera en peu de temps en raison d'une surchauffe.

Lorsque l’échauffement du moteur fini n’est pas conforme aux normes, il n’existe pas beaucoup de mesures correctives. Nous pouvons sacrifier d'autres méthodes de performance telles que l'augmentation du nombre de fois où le moteur est immergé dans la peinture, l'augmentation de la largeur et du diamètre extérieur du ventilateur et l'augmentation du diamètre du petit rotor pour augmenter l'entrefer pour le contrôle de la température et l'assainissement. L'augmentation de l'entrefer peut être efficace pour les moteurs bipolaires, car les pertes parasites diminuent et le rayonnement thermique du rotor vers le stator s'affaiblit ; Mais pour les moteurs multipolaires, les avantages peuvent ne pas compenser les pertes, car le courant d'excitation augmentera considérablement.

Pour les moteurs avec un faible taux de remplissage des fentes d'enroulement, l'augmentation du nombre de revêtements par immersion ou l'utilisation de revêtements par immersion sous pression sous vide peuvent améliorer la conductivité thermique à l'intérieur des fentes d'enroulement et entre la base et le noyau de fer, mais l'accumulation de couche de peinture à la fin du l'enroulement n'est pas propice à la dissipation thermique. De plus, la peinture sur l'enveloppe extérieure du bobinage empêche également le liquide de peinture de pénétrer à l'intérieur du bobinage lors d'une immersion ultérieure, ce qui a peu d'effet sur l'amélioration de la montée en température.

Lorsque les conditions le permettent ou sont nécessaires, l'ajustement des paramètres électromagnétiques peut contrôler efficacement l'augmentation de la température, par exemple en réduisant le nombre de tours par fente de l'enroulement du stator, en augmentant le diamètre du fil, c'est-à-dire en réduisant la charge du fil électromagnétique et la densité de courant du fil, ce qui est très efficace pour réduire l’augmentation de la température. Surtout pour les moteurs fermés, lorsque le nombre de tours dans l'enroulement du stator diminue, la perte de cuivre dans le stator et le rotor diminue. Bien que la perte de fer augmente, le noyau de fer dissipe plus facilement la chaleur que l'enroulement ; Un autre problème est que la réduction du nombre d’enroulements réduira le facteur de puissance et augmentera le courant de démarrage. Il peut être nécessaire d'augmenter la longueur du noyau de fer ou de modifier la forme de la fente du rotor pour améliorer considérablement l'effet global.

Pour la partie rotor, lorsque la densité magnétique du noyau du rotor le permet, la zone de la partie inférieure en forme de rainure peut être agrandie ou la section de l'anneau d'extrémité du moteur à grande vitesse peut être augmentée, en particulier pour réduire l'augmentation de la température du stator du moteur fermé. moteurs.

Certaines spécifications des moteurs sont limitées par leurs dimensions extérieures, et il est parfois nécessaire et raisonnable d'améliorer le niveau d'isolation des bobinages pour résoudre le problème de l'échauffement.