Articles de commentaires super complets sur DCS, FCS et PLC

Il existe désormais trois systèmes de contrôle dans le contrôle automatique de la production en processus continu ou ce qu'on appelle habituellement le contrôle des processus industriels, à savoir PLC, DCS et FCS. Aujourd'hui, Automation Channel présentera leurs caractéristiques de base et leurs différences entre les trois systèmes. Caractéristiques des trois systèmes de contrôle DCS 1. Le système de contrôle décentralisé DCS et le système de contrôle distribué TDCS sont des compétences de surveillance qui intègrent les compétences 4C (Communication. Ordinateur, Contrôle, CRT). 2. Le système de topologie arborescente de haut en bas, dans lequel la communication est la clé. 3. Le PID est dans la station d'arrêt, et la station d'arrêt connecte l'ordinateur à l'équipement d'apparence et de contrôle de l'instrument de terrain. 4. Il s’agit d’une topologie arborescente et d’une structure de liens parallèles. Il existe également de nombreux câbles reliant la station relais à la surface de l'instrument de terrain en parallèle. 5. Signal analogique, A/DD/A, mélangé avec un microprocesseur. 6. Une paire de fils sur la surface d'une machine est connectée aux E/S et connectée au LAN depuis la station de contrôle. 7. DCS est une structure à trois niveaux de contrôle (station d'ingénierie), d'exploitation (station d'opérateur) et de surface de terrain (station de mesure et de contrôle sur le terrain). 8. Le défaut est que le coût est élevé et que les produits de chaque entreprise ne peuvent pas être échangés ou interopérés. Les grands systèmes DCS sont différents les uns des autres. 9. Il est utilisé pour le contrôle continu de processus à grande échelle, tels que la pétrochimie. PLC 1. Du contrôle des commutateurs au contrôle de séquence et au traitement du transport, cela se fait de bas en haut. 2. Connectez plusieurs fonctions telles que le contrôle PID, et le PID est dans la station d'arrêt. 3. Un PC peut être utilisé comme station maître et plusieurs automates du même type peuvent être utilisés comme stations esclaves. 4. Un automate peut également être la station maître et plusieurs automates du même type peuvent être des stations esclaves pour former un réseau PIE. C'est plus pratique que d'utiliser un PC comme station maître : lorsqu'il y a une programmation utilisateur, vous n'avez pas besoin de connaître le protocole de communication, il suffit d'écrire selon le modèle des instructions. 5. La grille PLC peut être utilisée soit comme DCS/TDCS indépendant, soit comme sous-système de DCS/TDCS. 6. Le grand système est le même que DCS/TDCS, tel que TDC3000, CENTUMCS, WDPFI. MOD300. 7. Réseaux PLC tels que SINEC.l1, SINEC.HI, S4, S5, S6, S7 de Siemens, etc., GENET de GE, MELSEC.NET de Mitsubishi, MELSEC-NET/MINI. 8. Il est principalement utilisé pour le contrôle séquentiel dans les processus industriels. Le nouveau PLC a également la fonction de contrôle en boucle fermée. FCS 1. La mission fondamentale est la suivante : sécurité substantielle (intrinsèque), zones dangereuses, processus instables et environnements inhabituels difficiles à gérer. 2. Tous les instruments, équipements d'apparence et de contrôle analogiques à fonction unique, numériques, intelligents et multifonctionnels. 3. Utilisez deux lignes pour connecter la surface de champ libre, l'équipement de contrôle, le PID et le centre de contrôle, et remplacez deux lignes de chaque instrument. 4. Sur le bus, le PID est égal à l'instrument, à l'apparence et à l'équipement de contrôle. 5. Les systèmes de communication multi-variables, multi-nœuds, série et numériques remplacent les systèmes à variable unique, à point unique, parallèles et analogiques. 6. Il est interconnecté, bidirectionnel et ouvert au lieu d'être unidirectionnel et fermé. 7. Remplacez la station de contrôle convergée par une station de contrôle virtuelle lâche. 8. Exploité par l'ordinateur de terrain, il peut également être connecté à l'ordinateur supérieur et connecté à l'ordinateur supérieur du même bus. 9. Le réseau local peut être connecté à l'intranet. 10. Modifiez la spécification traditionnelle du signal, la spécification de communication et la spécification du système dans le réseau de gestion d'entreprise. Différences entre les trois systèmes de contrôle Différence clé La clé du système DCS est la communication. On peut également dire que l’autoroute des données constitue l’épine dorsale du système de contrôle décentralisé DCS. Parce que sa mission est de fournir des réseaux de communication entre tous les composants du système, la planification de l'autoroute de données elle-même détermine la flexibilité et la sécurité globales. Le support de l'autoroute des données peut être une paire de fils torsadés, des câbles coaxiaux ou des câbles à fibres optiques. Pour garantir l'intégrité de la communication, la plupart des fabricants de DCS peuvent fournir des données redondantes. Afin d'assurer la sécurité du système, des protocoles de communication désordonnés et des compétences de détection d'erreurs sont utilisés. Il y a trois points clés du FCS : 1. Le centre du système FCS est le protocole de bus, c'est-à-dire la spécification du bus. Afin que le bus de terrain réponde aux exigences d'interopérabilité et devienne un système véritablement ouvert, la couche utilisateur de la spécification internationale CEI et le modèle de protocole de communication du bus de terrain stipulent clairement que la couche utilisateur a la fonction de description de l'appareil. Pour compléter l'interopérabilité, chaque périphérique de bus de terrain est représenté avec un périphérique DD. DD peut être considéré comme un pilote d'équipement, qui comprend toutes les descriptions de paramètres nécessaires et les étapes de fonctionnement requises par la station maître. Étant donné que DD contient toutes les informations nécessaires pour décrire la communication de l'équipement et est indépendant de la station principale, il peut permettre à l'équipement de terrain de compléter une véritable interopérabilité. L'interopérabilité du système de contrôle de bus de terrain ouvert, en ce qui concerne un type spécifique de bus de terrain, seul le protocole de bus de ce type de bus de terrain doit être suivi, qui est ouvert à ses produits et interopérable. 2. La base du système FCS est un équipement de terrain intelligent numérique. L'équipement de terrain intelligent numérique constitue le support matériel et la base du système FCS. La raison est simple. Le système FCS met en œuvre le système de signal de bus de terrain de communication numérique bidirectionnelle entre l'équipement de contrôle automatique et l'équipement de terrain. Si l'équipement de terrain ne suit pas le protocole de bus unifié, c'est-à-dire le protocole de communication pertinent, et n'a pas la fonction de communication numérique, alors la communication numérique dite bidirectionnelle n'est qu'un discours vide de sens et ne peut pas être appelée. le système de contrôle du bus de terrain. Encore une chose, l'une des caractéristiques du bus de terrain est d'ajouter la fonction de contrôle de niveau terrain. 3. L'essence du système FCS est le traitement des informations sur place. Pour un système de contrôle, que DCS ou bus de terrain soit sélectionné, le système doit traiter au moins la même quantité d'informations. En fait, plus d'informations peuvent être obtenues sur le terrain après avoir sélectionné le bus de terrain. La quantité d'informations dans le système de bus de terrain n'a pas été réduite, ni même ajoutée, tandis que les câbles de transmission des informations ont été considérablement réduits. Cela nécessite, d'une part, d'améliorer fortement la capacité de transmission des informations par câble, d'autre part, de faire traiter localement de nombreuses informations sur le site et de réduire les allers-retours d'informations entre le site et la salle de contrôle. . On peut dire que l'essence du bus de terrain est le domaine du traitement de l'information. La réduction des allers-retours d’informations est un principe important dans la planification du réseau et la configuration du système. La réduction des allers-retours d’informations présente souvent l’avantage d’améliorer le temps de réponse du système. Comparaison des systèmes typiques En utilisant le bus de terrain, les utilisateurs peuvent réduire considérablement le câblage sur le terrain et utiliser une seule surface de terrain pour compléter la communication multivariable. Les équipements produits par différents fabricants peuvent être complètement interopérés et la fonction de contrôle au niveau du terrain est ajoutée. L'intégration du système est grandement simplifiée et la protection est très simple. Planification, investissement et application Le principe de comparaison est de comparer le système DCS avec un système FCS typique et ambitieux. Pourquoi faisons-nous de telles hypothèses. En tant que système DCS, les compétences requises mises en avant dès les premiers stades de développement ont été satisfaites et améliorées. Aujourd’hui, la situation est en progrès, il n’existe donc pas de déclaration typique et ambitieuse. En tant que système FCS, il n’est entré en service que dans les années 1990. En tant qu'exigence de compétences aux premiers stades de développement : compatibilité et ouverture, communication numérique bidirectionnelle, équipements de terrain intelligents numériques, bus à grande vitesse, etc., elle n'est toujours pas ambitieuse et doit être améliorée. On ne peut pas dire que cet état n’a rien à voir avec la formulation de spécifications internationales pour les bus de terrain. Au cours de la dernière décennie ou plus, tous les réseaux de bus ont été occupés à formuler des spécifications, à développer des produits et à occuper davantage de marchés. L’intention est de se faufiler dans le cahier des charges et d’occuper légalement un marché plus large. Aujourd’hui, la guerre contre les normes internationales a pris fin. Toutes les grandes entreprises ont compris que pour véritablement occuper le marché, elles doivent améliorer le système et les produits associés. Développement de PLC Le PLC a été présenté pour la première fois aux États-Unis à la fin des années 1960, destiné à remplacer les relais, à exécuter des fonctions de logique, de synchronisation, de comptage et d'autres fonctions de contrôle séquentiel, et à établir un système de contrôle de programme flexible. Il a été officiellement nommé et défini en 1976 : PIE est un ordinateur électronique spécial pour le contrôle numérique. Il utilise une mémoire programmable pour stocker des instructions, exécuter des fonctions telles que la logique, la séquence, la synchronisation, le comptage et le calcul, et contrôler diverses machines ou programmes de travail via des entrées, sorties et autres composants analogiques et numériques. Grâce à plus de 30 ans de développement, PIE a été très mature et parfaite et a développé des fonctions de contrôle analogiques en boucle fermée. La position du PIE dans le système FCS semble avoir été déterminée sans trop de débats. PIE est accroché au bus à grande vitesse en tant que station, ce qui permet de tirer pleinement parti des avantages de PIE dans le traitement de la valeur de commutation. De plus, le processus des ateliers auxiliaires de la centrale thermique, tels que l'atelier de traitement de l'eau d'appoint, l'atelier d'eau de circulation, l'atelier d'élimination des cendres et des scories et l'atelier de manutention du charbon, est principalement contrôlé en séquence. Le PLC a ses avantages uniques en matière de contrôle de séquence