Artikel komentar DCS, FCS, dan PLC yang super komprehensif

Saat ini terdapat tiga sistem kendali dalam kendali otomatis produksi proses kontinyu atau yang biasa disebut kendali proses industri, yaitu PLC, DCS dan FCS. Hari ini, Saluran Otomasi akan memperkenalkan karakteristik dasar dan perbedaan antara ketiga sistem tersebut. Karakteristik dari ketiga sistem kendali DCS 1. Sistem kendali terdesentralisasi DCS dan sistem kendali terdistribusi TDCS merupakan keterampilan monitoring yang mengintegrasikan keterampilan 4C (Com munication. Computer, Control, CRT). 2. Sistem topologi tree dari atas ke bawah, dimana komunikasi menjadi kuncinya. 3. PID ada di stasiun pemberhentian, dan stasiun pemberhentian menghubungkan komputer dengan peralatan tampilan dan kendali instrumen lapangan. 4. Ini adalah topologi pohon dan struktur tautan paralel. Ada juga banyak kabel dari stasiun relai ke permukaan instrumen lapangan secara paralel. 5. Sinyal analog, A/DD/A, dicampur dengan mikroprosesor. 6. Sepasang kabel pada permukaan satu mesin dihubungkan ke I/O dan dihubungkan ke LAN dari stasiun kendali. 7. DCS adalah struktur tiga tingkat kendali (stasiun insinyur), operasi (stasiun operator) dan permukaan lapangan (stasiun pengukuran dan kendali lapangan). 8. Cacatnya adalah biayanya tinggi, dan produk dari masing-masing perusahaan tidak dapat ditukar atau dioperasikan. Sistem DCS besar berbeda satu sama lain. 9. Digunakan untuk pengendalian proses berkelanjutan skala besar, seperti petrokimia. PLC 1. Dari kontrol sakelar hingga kontrol urutan dan pemrosesan transportasi, dari bawah ke atas. 2. Hubungkan beberapa fungsi seperti kontrol PID, dan PID berada di stasiun pemberhentian. 3. Satu PC dapat digunakan sebagai stasiun master dan beberapa PLC dengan tipe yang sama dapat digunakan sebagai stasiun budak. 4. Satu PLC juga dapat menjadi stasiun master dan beberapa PLC dengan tipe yang sama dapat menjadi stasiun budak untuk membentuk jaringan PIE. Ini lebih nyaman daripada menggunakan PC sebagai stasiun master: ketika ada pemrograman pengguna, Anda tidak perlu mengetahui protokol komunikasi, cukup tulis sesuai pola instruksi. 5. Jaringan PLC dapat digunakan sebagai DCS/TDCS independen atau subsistem DCS/TDCS. 6. Sistem besar sama dengan DCS/TDCS, seperti TDC3000, CENTUMCS, WDPFI. MOD300。 7. Jaringan PLC seperti SINEC.l1 Siemens, SINEC.HI, S4, S5, S6, S7, dll., GENET GE, MELSEC.NET Mitsubishi, MELSEC-NET/MINI. 8. Hal ini terutama digunakan untuk kontrol sekuensial dalam proses industri. PLC baru juga memiliki fungsi kontrol loop tertutup. FCS 1. Misi mendasarnya adalah: keamanan substansial (intrinsik), area berbahaya, proses yang mudah berubah, dan lingkungan yang sulit ditangani yang tidak biasa. 2. Semua instrumen fungsi tunggal analog digital, cerdas, multi-fungsi, peralatan penampilan dan kontrol. 3. Gunakan dua garis untuk menghubungkan permukaan medan lepas, peralatan kendali, PID dan pusat kendali, dan ganti dua garis pada setiap instrumen. 4. Di bus, PID sama dengan instrumen, tampilan, dan peralatan kontrol. 5. Sistem komunikasi multi variabel, multi node, serial dan digital menggantikan sistem variabel tunggal, titik tunggal, paralel dan analog. 6. Saling berhubungan, dua arah dan terbuka, bukan satu arah dan tertutup. 7. Ganti stasiun kendali konvergen dengan stasiun kendali virtual yang longgar. 8. Dioperasikan oleh komputer lapangan, juga dapat dihubungkan ke komputer atas dan dihubungkan ke komputer atas dari bus yang sama. 9. LAN dapat dihubungkan dengan intranet. 10. Ubah spesifikasi sinyal tradisional, spesifikasi komunikasi, dan spesifikasi sistem ke dalam jaringan manajemen perusahaan. Perbedaan antara ketiga sistem kontrol Perbedaan utama Kunci dari sistem DCS adalah komunikasi. Dapat juga dikatakan bahwa jalan raya data adalah tulang punggung sistem kendali terdesentralisasi DCS. Karena misinya adalah menyediakan jaringan komunikasi antara seluruh komponen sistem, perencanaan jalan raya data itu sendiri menentukan fleksibilitas dan keamanan secara keseluruhan. Media jalan raya data dapat berupa sepasang kabel twisted, kabel koaksial, atau kabel serat optik. Untuk memastikan integritas komunikasi, sebagian besar produsen DCS dapat menyediakan data redundan. Untuk menjamin keamanan sistem, protokol komunikasi yang berantakan dan keterampilan deteksi kesalahan digunakan. Ada tiga poin penting FCS: 1. Pusat dari sistem FCS adalah protokol bus, yaitu spesifikasi bus. Untuk membuat bus lapangan memenuhi persyaratan interoperabilitas dan menjadi sistem yang benar-benar terbuka, lapisan pengguna spesifikasi internasional IEC dan model protokol komunikasi bus lapangan dengan jelas menetapkan bahwa lapisan pengguna memiliki fungsi deskripsi perangkat. Untuk melengkapi interoperabilitas, setiap perangkat fieldbus digambarkan dengan perangkat DD. DD dapat dianggap sebagai penggerak peralatan, yang mencakup semua deskripsi parameter yang diperlukan dan langkah-langkah operasi yang diperlukan oleh stasiun induk. Karena DD berisi semua informasi yang diperlukan untuk menggambarkan komunikasi peralatan, dan tidak bergantung pada stasiun induk, hal ini dapat membuat peralatan lapangan melengkapi interoperabilitas yang sebenarnya. Interoperabilitas sistem kendali bus lapangan terbuka, sejauh menyangkut jenis bus lapangan tertentu, hanya protokol bus dari jenis bus lapangan ini yang perlu diikuti, yang terbuka untuk produknya dan memiliki interoperabilitas. 2. Landasan sistem FCS adalah peralatan lapangan cerdas digital. Peralatan lapangan cerdas digital adalah dukungan perangkat keras dan fondasi sistem FCS. Alasannya sederhana. Sistem FCS menerapkan sistem sinyal bus lapangan komunikasi digital dua arah antara peralatan kontrol otomatis dan peralatan lapangan. Jika peralatan lapangan tidak mengikuti protokol bus terpadu, yaitu protokol komunikasi yang relevan, dan tidak memiliki fungsi komunikasi digital, maka yang disebut komunikasi digital dua arah hanyalah omong kosong belaka, dan tidak bisa disebut sistem kendali bus lapangan. Satu hal lagi, salah satu ciri fieldbus adalah menambahkan fungsi kontrol level lapangan. 3. Inti dari sistem FCS adalah pemrosesan informasi di tempat. Untuk sistem kontrol, baik DCS atau fieldbus yang dipilih, sistem perlu memproses setidaknya jumlah informasi yang sama. Bahkan, informasi lebih lanjut bisa didapat dari lapangan setelah memilih bus lapangan. Jumlah informasi dalam sistem bus lapangan tidak dikurangi atau bahkan ditambah, sedangkan kabel untuk transmisi informasi telah sangat dikurangi. Hal ini memerlukan, di satu sisi, untuk meningkatkan kemampuan transmisi informasi melalui kabel, di sisi lain, membuat banyak informasi diproses secara lokal di situs dan mengurangi informasi bolak-balik antara situs dan ruang kontrol. . Dapat dikatakan bahwa inti dari field bus adalah bidang pengolahan informasi. Mengurangi informasi bolak-balik merupakan prinsip penting dalam perencanaan jaringan dan konfigurasi sistem. Mengurangi informasi bolak-balik sering kali membawa keuntungan dalam meningkatkan waktu respons sistem. Perbandingan sistem tipikal Dengan menggunakan bus lapangan, pengguna dapat mengurangi banyak kabel lapangan, dan menggunakan permukaan lapangan tunggal untuk menyelesaikan komunikasi multivariabel. Peralatan yang diproduksi oleh pabrikan berbeda dapat dioperasikan sepenuhnya, dan fungsi kontrol tingkat lapangan ditambahkan. Integrasi sistem sangat disederhanakan, dan perlindungannya sangat sederhana. Perencanaan, investasi dan penerapan Premis perbandingannya adalah untuk membandingkan sistem DCS dengan sistem FCS yang khas dan ambisius. Mengapa kita membuat asumsi seperti itu. Sebagai sistem DCS, persyaratan keterampilan yang diajukan pada tahap awal pengembangan telah dipenuhi dan ditingkatkan. Sekarang situasinya sudah semakin maju, jadi tidak ada pernyataan yang khas dan ambisius. Sebagai sistem FCS, sistem ini baru mulai digunakan secara praktis pada tahun 1990an. Sebagai persyaratan keterampilan pada tahap awal pengembangan: kompatibilitas dan keterbukaan, komunikasi digital dua arah, peralatan lapangan cerdas digital, bus berkecepatan tinggi, dll, masih belum ambisius dan perlu ditingkatkan. Keadaan ini tidak bisa dikatakan tidak ada hubungannya dengan perumusan spesifikasi internasional untuk fieldbus. Dalam dekade terakhir atau lebih, semua pengaturan bus sibuk merumuskan spesifikasi, mengembangkan produk, dan menduduki lebih banyak pasar. Tujuannya adalah untuk masuk ke dalam spesifikasi dan menempati pasar yang lebih besar secara legal. Kini perang terhadap norma-norma internasional telah berakhir. Semua perusahaan besar telah menyadari bahwa untuk benar-benar menguasai pasar, mereka harus meningkatkan sistem dan produk terkait. Perkembangan PLC PLC pertama kali diperkenalkan di Amerika Serikat pada akhir tahun 1960-an, dimaksudkan untuk menggantikan relay, menjalankan logika, pengaturan waktu, penghitungan dan fungsi kontrol sekuensial lainnya, dan membangun sistem kontrol program yang fleksibel. Secara resmi dinamai dan didefinisikan pada tahun 1976: PIE adalah komputer elektronik khusus untuk kontrol digital. Ia menggunakan memori yang dapat diprogram untuk menyimpan instruksi, menjalankan fungsi seperti logika, urutan, pengaturan waktu, penghitungan dan kalkulus, dan mengontrol berbagai mesin atau program kerja melalui input analog dan digital, output, dan komponen lainnya. Melalui lebih dari 30 tahun pengembangan, PIE telah menjadi sangat matang dan sempurna, serta telah mengembangkan fungsi kontrol loop tertutup analog. Posisi PIE dalam sistem FCS tampaknya ditentukan tanpa banyak perdebatan. PIE digantung di bus berkecepatan tinggi sebagai stasiun, memberikan keuntungan penuh PIE dalam memproses nilai peralihan. Selain itu, proses bengkel pembantu pembangkit listrik tenaga panas, seperti bengkel pengolahan air make-up, bengkel sirkulasi air, bengkel pembuangan abu dan terak, dan bengkel penanganan batubara, sebagian besar dikendalikan secara berurutan. PLC memiliki keunggulan unik dalam kontrol urutan