工業情報技術省は、新エネルギー自動車メーカーと動力電池サプライヤーに対し、潜在的な安全上の危険性を調査するよう求めています。

工業情報化部の設備産業発展センターは6月8日、新エネルギー車の潜在的な安全上の危険性の調査実施に関する通知を発表した。 この通知は、すべての新エネルギー車メーカーに対し、防水保護、車両衝突、高電圧ハーネス、車載充電装置、バッテリーボックス、車載電源バッテリーに重点を置くこと、機械部品や脆弱な部品の潜在的な安全上の危険性調査を実施することを要求しています。車両火災のリスクを軽減するための効果的な技術的手段を講じます。 監視プラットフォームでレベル 3 の警報障害があり、多くの電源バッテリー障害があり、6 か月以上走行していない車両、またはリスク プロンプトが表示されている車両に対しては、100% トラブルシューティングを実施するものとします。 自動車メーカーは動力電池供給業者と共同で動力電池の検査を実施し、その検査内容には動力電池の日常検査と延長検査が含まれる。 新エネルギー車の潜在的な安全上の危険性に関する調査の実施に関する通知 関連する新エネルギー車メーカー:新エネルギー自動車の安全運行レベルをさらに向上させるため、新エネルギー自動車の安全基準・仕様の構築を推進し、産業の安全かつ健全な発展を促進し、社会公共の安全と国民の生命・財産の安全を確保する。 、道路自動車生産企業および製品のアクセスに関する行政措置（工業情報技術省命令第 50 号）および行政規定に基づき、工業情報技術省の委託を受けて新エネルギー自動車メーカーおよび製品へのアクセスに関する規則（工業情報技術省命令第 39 号）により、すべての新エネルギー自動車メーカーおよび動力電池サプライヤーは、新エネルギー自動車の潜在的な安全上の危険性調査を実施するよう求められます。 具体的な事項は次のように通知されます。1、 職務要件 （1） 車両の安全に関するトラブルシューティング販売車両および在庫車両の防水保護、高電圧ハーネス、車両衝突、車載電源バッテリー、車載充電装置、バッテリーボックス、機械部品および脆弱な部分の潜在的な安全上の危険性の調査に重点を置き、車両の実際の状況に応じて車両火災のリスクを軽減するための効果的な技術的手段。 1. 監視プラットフォームのレベル 3 警報障害、多くの電源バッテリー障害、6 か月以上の運転がない車両、またはリスク プロンプトが受信された車両に対しては、100% トラブルシューティングを実施するものとします。 2. 企業は、特別なメンテナンス機器とツールの配置、絶縁保護、技術者のメンテナンスと保護能力を含むがこれらに限定されない、各地域のアフターサービス機関をチェックし、既存の問題を積極的に修正する必要があります。 3. タクシー、オンライン配車、物流車両、バスなど利用頻度の高い運行車両については、走行距離と監視プラットフォームのデータ分析結果に応じて調査割合を設定するものとします。 走行10万km未満の調査割合は5％以上、走行10万～20万kmの調査割合は10％以上、走行20万km以上の調査割合は20％以上とする。 4. 自家用車の場合、メーカーは車両によって引き起こされる状態をユーザーに明確に通知し、メンテナンスのために販売店に戻るものとします。 トリガー条件には、車両の通常の走行距離または耐用年数、衝突や水没などの事故、および車両計器の重大な障害警報信号 (バッテリー、過電圧、過熱、絶縁低下、過熱など) が含まれます。生産企業は、監視データを通じて車両が上記のトリガー条件を満たしていることを発見した場合、電話、SMS、車両警報、電話、SMS、車両警報などの手段により、ユーザーに点検とメンテナンスのために店舗に戻るよう適時に通知するものとします。生産企業は上記のトリガー条件、通知方法と記録を含め、店舗メンテナンス項目を年次報告書に戻し、将来の参照のためにファイルしなければなりません。 自動車メーカーは動力電池供給業者と共同で動力電池の検査を実施し、その検査内容には動力電池の日常検査と延長検査が含まれる（別紙１参照）。このうち外観検査とソフトウェア診断は以下のとおりである。定期検査は定期検査、気密検査、開梱検査、部品交換は延長検査となります。 定期検査で問題が発見された場合は、延長検査を実施します。 外観検査により電池ボックスの衝突、変形、水のあふれ等の事故があった場合。 ソフトウェア診断により温度や絶縁性能に異常があった場合には気密検査を行い、性能検査と開梱検査を行います。 延長検査条件は自動車企業と電池企業が合意することができるが、トラブルシューティングスキームに明記する必要がある。（2）企業監視プラットフォームの自己点検 1. 企業は、安全監視システムの機能が国家基準の要件を満たしているかどうか、車両の安全情報が適時にフィードバックされているかどうかを確認し、プラットフォームを通じて主要なシステム動作パラメータをリアルタイムで監視し、潜在的な安全性を見つけ出す必要があります。危険をできるだけ早く発見し、早期警告メカニズムを開始し、異常な動作状態や車両全体や動力バッテリーなどの潜在的な安全上の危険がある車両に対して、問題を時間内に解決するための効果的な措置を講じます。 2. エンタープライズ監視プラットフォームを導入する 7 × 24 時間常駐体制を確立し、障害対応窓口を設置する。 レベル 3 の故障警報を備えた車両の場合、ユーザーは潜在的な安全上の危険を排除するための措置を講じるよう時間内に通知され、処理結果は 1 日以内に地方および国の監督プラットフォームにフィードバックされるものとします。 レベル 3 の故障警報が 1 日以内に何度も発生した車両については、安全検査を手配し、処理結果を 5 日以内に地方および国の監督プラットフォームにフィードバックするものとします。 3. 企業は、すべての関係者との対話メカニズムを最適化し、データベースを統合し、潜在的な安全上の危険調査や事故調査などの安全監督の正常化のための信頼できる情報サポートを提供するための効果的な技術的措置を講じなければならない。 同時に、プラットフォームの関連テスト方法、プロセス、データ検証メカニズムに関する技術交換とコミュニケーションを強化し、さまざまな機能を積極的に強化し、監視プラットフォームレベルのアプリケーションを継続的に改善します。 4. 企業は、監視プラットフォームが引き続き関連する国家基準の要件を満たしていることを保証し、関連する早期警告情報をタイムリーに処理し、緊急治療メカニズムと緊急治療計画に厳密に従って緊急事態に適切に対処し、保守と修理を追跡および記録するものとします。新エネルギー車の技術状況、欠陥、主な問題点を分析、要約し、新エネルギー車製品の年次報告書を作成します。 設備センターは関連部門と協力して監視プラットフォームの有効性評価と検査を組織し、監視プラットフォームの実際の操作を習得し、生産企業に国家基準の要件に厳密に従って監視プラットフォームを構築して使用するよう促します。 。2、トラブルシューティングの報告すべての新エネルギー車メーカーは、2020年10月末までに新エネルギー車の潜在的な安全上の危険性の調査を完了し、書面による報告書を作成し、潜在的な安全性に関する組織、実施、事業者の協力、既存の問題および問題の処理を誠実に提出することが求められます。危険性調査を機器センターに提出し、新エネルギー車の安全スケジュールの統計表に記入します（付録 2 を参照）。3、 新エネルギー車の火災・燃焼事故に関する調査 企業は新エネルギー車の安全性に対して第一の責任を負い、研究開発、生産、アフターセールス、品質、監視などの部門で構成される安全分析および事故調査チームを設立し、長期にわたって維持しなければならない。企業の新エネルギーと製品の安全を担当するリーダーが調査チームのリーダーを務める。 火災事故が発生した場合、企業は地方新エネルギー車合同会議の主管部門と設備センターに適時に報告し、積極的に事故調査を実施しなければならない。 具体的な要件は以下のとおりである。 （1） 生産企業は、事故の基本情報を 24 時間以内（人身死亡または重大な社会的影響をもたらした場合は 12 時間以内）に報告しなければならない。 （2） 製造者は、車両の固有の特性（車両全体/モーター/バッテリーパックの製造日、モデル、番号など）を含む事故の詳細を5日以内に報告するものとします。 現場の記録（ビデオ写真など）。 火災前および火災中の説明（所有者、背景監視、財産、他の目撃者など）。 救助および消火プロセス（および関連記録）。 車両の使用およびメンテナンス情報（メンテナンス、修理）。 車両事故当日および最初の 3 か月間のエンタープライズ監視プラットフォームの監視データ。 （3） 製造者は必要に応じて総合事故解析技術報告書を 15 日以内にアップロードするものとする。 分析報告書には次の側面が含まれます。第一に、事故の詳細と処置の紹介。 次に、事故車両の基本的な状況。 第三に、事故車とアフターサービス情報の活用。 4つ目は、車両の動力バッテリー、モジュール、パックの関連技術の導入です。 第五に、事故車両の検査及び分析。 第六に、エンタープライズプラットフォームのデータ分析。 七番目に、事故の原因と改善対策でございます。 設備センターは引き続き新エネルギー車の火災・燃焼などの安全事故に注意を払い、事故の程度に応じて関係部門からなる調査チームを設置し、事故調査を実施し、結果を工業省に報告する。そして情報技術。 企業は必要に応じて新エネルギー車の潜在的な安全上の危険に関する調査報告書および安全事故情報を報告しなければならない。 隠蔽、規定の要件に従わない報告、事故調査への非協力などの行為があった場合、設備センターは工業情報化省に報告して対処する。