DCS-fout veroorzaakt door bliksem en de behandeling ervan

inspecteer DCS PLC Als er een signaal wordt verzonden maar geen antwoord van de PLC, wordt geoordeeld dat er een fout is in het PLC-communicatiecircuit. Controleer of de voeding van de PLC-communicatiekaart normaal is. De communicatie-indicator knippert niet normaal. Nadat het PLC-gestuurde proces is gestopt, schakelt u de schakelaar van de PLC-hoofdbesturingskaart een paar minuten van RUN naar OFF en schakelt u deze vervolgens weer terug naar RUN. De communicatie is nog steeds abnormaal. Schakel ten slotte de luchtschakelaar in de PLC-kast uit in de volgorde van verdelen naar verdelen, en zet hem vervolgens een paar minuten UIT. Na aanpassing van de PLC-hoofdbesturingskaart zelf, zoals de stroomtransmissie in volgorde, knippert de communicatie-indicator normaal . Controleer of de PLC geen abnormaal alarm heeft en overeenkomt met het DCS-display. Analyseer en verbeter de oorzaak van de storing. Door deze storing is de thermische weerstand van de stoomdruktransmitter rond de I/O-module van sommige DCS beschadigd. Door analyse zou dit de reden moeten zijn waarom sterke bliksemflitsen na bliksem door de voedings- en signaalkabels gaan. 1 Volgens de uitleg in GB50343-2004, de preventie van het controlekamergebouw. ​​Wanneer het directe blikseminslagapparaat bliksem ontvangt, zal de downlead door een sterke voorbijgaande bliksemstroom stromen, die elektromagnetische straling zal genereren naar de nabijgelegen DCS-voeding en ik /O-kabel. De bliksemstroom wordt naar de DCS geleid om I/O-module 2 te beschadigen. Wanneer de bliksem inslaat en ontlaadt rond de controlekamer, wordt de geïnduceerde spanning gegenereerd op verschillende metalen buizen en kabelleidingen. De geïnduceerde spanning wordt via deze leidingen en leidingen in de controlekamer geïntroduceerd en naar het DCS geleid, wat ook interferentie of schade aan het DCS zal veroorzaken. Het bestaande DCS-systeem is geïnspecteerd en verholpen om schade aan het DCS-controlesysteem veroorzaakt door geïnduceerde bliksemoverspanning of sterke bliksempuls. De volgende maatregelen zijn genomen: 1. Controleer de integriteit van het aardingsnet; detecteer de corrosietoestand van het aardingslichaam; de aardingsweerstand detecteren. Wanneer de sterke bliksemstroom, berekend in kiloampère, een zeer hoge spanning op de aardingsweerstand moet vormen, geldt: hoe groter de aardingsweerstand, hoe hoger de spanning en hoe lager de aardingsweerstand, voor zover mogelijk. Dit is de basis voor effectieve bliksembeveiliging. Basisvoorwaarde 2: Controleer de thermische controlemeter die in de open lucht is geïnstalleerd om te zien of de behuizing niet strikt geaard is (de installatiebeugel wordt gebruikt als aarding). De abnormale omstandigheden zoals losse aarddraad en vallende aarddraad moet worden verholpen. 3 Controleer de aardingsschroef op isolatie als gevolg van rubber tussen het kastlichaam en de basis, of de isolatie tussen de afschermingsrail en de basis. Het veldcontrolestation moet worden geaard volgens de voorschriften, dat wil zeggen dat de voedingsaarde van de I/O-kast op de aardingsrail van het veldcontrolestation en de voedingsaarde van de UPS op dezelfde aarde moeten worden aangesloten om ervoor te zorgen dat de netwerk van het ingenieursstation van het equipotentiaal operatorstation Schakelaarervaring en lessen geleerd uit foutafhandeling van server Hostsysteemweergave Shell-aarding gebruiken of de stroomaarddraad rechtstreeks aansluiten op het elektrische aardingsnet 1. Met de toenemende toepassing van het DCS-systeem, productieapparatuur en exploitanten worden er steeds afhankelijker van. Het maken van ongevallenplannen kan de tijd die nodig is om met ongevallen om te gaan aanzienlijk verkorten, wat bevorderlijk is voor het verminderen van de verliezen veroorzaakt door ongevallen. 2. Het systeem tijdig beheren om bestaande problemen op te lossen en dagelijks reserveonderdelen maken. Voor belangrijke kaarten in voorbereiding, een of twee reserveonderdelen moeten worden voorbereid. 3. Blijf kalm als het niet lukt. Nu beschikken de meeste DCS-systemen over uitgebreide zelfdiagnosefuncties. Foutpunten kunnen direct worden gevonden aan de hand van alarmen en onderhoudsresultaten kunnen worden geverifieerd door het elimineren van alarmen. Ten eerste is het noodzakelijk om onderscheid te maken of het een instrumentstoring of een DCS-systeemstoring is. Als het om een ​​DCS-systeemfout gaat, moet verder worden vastgesteld of het om een ​​hardwarefout of om een ​​softwarefout gaat. Voor rapporten over systeemhardwarefouten De operator moet duidelijkheid hebben over de betekenis van het alarm. Zij zijn de eerste ontdekkers van het alarm. Breng het DCS-onderhoudspersoneel tijdig op de hoogte van de alarminformatie, waardoor de impact van de storing op de productie effectief kan worden verminderd. Bij het vervangen van de DCS-kaarten moeten zij bevestigen of de overtollige kaarten online kunnen worden vervangen. Of de overstap impact heeft op het werk. Werk samen met de operator om snel de oorzaak van de storing te achterhalen en de verwerkingstijd te verkorten.