Nieuws uit de sector
0102030405
Het ministerie van Industrie en Informatietechnologie eist dat fabrikanten van nieuwe energievoertuigen en leveranciers van energiebatterijen potentiële veiligheidsrisico's onderzoeken
08-12-2023
Op 8 juni publiceerde het ontwikkelingscentrum voor de uitrustingsindustrie van het ministerie van Industrie en Informatietechnologie een mededeling over het uitvoeren van onderzoek naar potentiële veiligheidsrisico's van nieuwe energievoertuigen. De mededeling vereist dat alle fabrikanten van nieuwe energievoertuigen zich concentreren op de waterdichte bescherming, botsingen met voertuigen, hoogspanningsharnas, ingebouwde oplader, accubak, ingebouwde accu. Onderzoek naar mogelijke veiligheidsrisico's uitvoeren voor mechanische onderdelen en kwetsbare onderdelen. en effectieve technische middelen gebruiken om het risico op voertuigbrand te verminderen. Er moet 100% probleemoplossing worden uitgevoerd voor voertuigen met niveau 3-alarmstoringen op het bewakingsplatform, veel accustoringen, niet rijden gedurende 6 maanden of langer of het ontvangen van een risicomelding. De voertuigfabrikant voert de inspectie van de accu samen met de leverancier van de accu uit, en de inhoud van de inspectie omvat de routine-inspectie en de uitbreidingsinspectie van de accu.
Kennisgeving over het uitvoeren van onderzoek naar potentiële veiligheidsrisico's van nieuwe energievoertuigen Relevante fabrikanten van nieuwe energievoertuigen: Om het veilige werkingsniveau van nieuwe energievoertuigen verder te verbeteren, de constructie van veiligheidsnormen en specificaties voor nieuwe energievoertuigen te bevorderen, de veilige en gezonde ontwikkeling van de industrie te bevorderen en de sociale en openbare veiligheid en de veiligheid van de levens en eigendommen van mensen te waarborgen , toevertrouwd door het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie, in overeenstemming met de administratieve maatregelen voor de toegang van bedrijven en producten voor de productie van wegvoertuigen (Orde nr. 50 van het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie) en Volgens de regelgeving inzake de administratie van de toegang tot fabrikanten en producten op het gebied van nieuwe energievoertuigen (Orde nr. 39 van het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie), worden alle fabrikanten van nieuwe energievoertuigen en leveranciers van elektrische accu's uitgenodigd om een onderzoek naar potentiële veiligheidsrisico's voor nieuwe energievoertuigen uit te voeren. De specifieke zaken worden als volgt gemeld:1. Functie-eisen (1) Problemen met de voertuigveiligheid oplossen Concentreer u op het onderzoek naar potentiële veiligheidsrisico's voor de waterdichte bescherming, hoogspanningsharnas, voertuigbotsing, ingebouwde accu, ingebouwd oplaadapparaat, accubak, mechanische onderdelen en kwetsbare onderdelen van verkochte voertuigen en inventarisvoertuigen, en nemen effectieve technische middelen om het risico op voertuigbrand te verminderen, afhankelijk van de werkelijke situatie van voertuigen. 1. Er moet een 100% probleemoplossing worden uitgevoerd voor voertuigen met een niveau 3-alarmfout op het bewakingsplatform, veel batterijstoringen, niet rijden gedurende 6 maanden of langer of een risicomelding ontvangen. 2. De onderneming controleert de after-sales service-instellingen in verschillende regio's, inclusief maar niet beperkt tot de toewijzing van speciale onderhoudsapparatuur en -gereedschappen, isolatiebescherming, onderhoud en beschermingsvermogen van technici, en corrigeert actief de bestaande problemen. 3. Voor bedrijfsvoertuigen met een hoge gebruiksintensiteit, zoals taxi's, online automeldingen, logistieke voertuigen en bussen, wordt de onderzoeksaandeel vastgesteld op basis van het aantal gereden kilometers en de gegevensanalyseresultaten van het monitoringplatform. Het onderzoeksaandeel van het rijden van minder dan 100.000 km mag niet minder zijn dan 5%, dat van het rijden van 100.000-200.000 km mag niet minder zijn dan 10%, en dat van het rijden van meer dan 200.000 km mag niet minder zijn dan 20%. 4. Bij personenauto's informeert de fabrikant de gebruiker duidelijk over de omstandigheden die door het voertuig worden veroorzaakt en keert hij terug naar de winkel voor onderhoud. De triggeromstandigheden omvatten: de normale rijkilometers of het normale levensduurinterval van het voertuig, ongevallen zoals botsingen en onderdompeling in water, en ernstige foutalarmsignalen van voertuiginstrumenten (zoals batterij, overspanning, te hoge temperatuur, lage isolatie, te hoge temperatuur van een oplaadaansluiting, enz.) Wanneer het productiebedrijf door middel van monitoringgegevens constateert dat het voertuig aan de bovenstaande triggervoorwaarden voldoet, zal het de gebruiker er tijdig aan herinneren terug te gaan naar de winkel voor inspectie en onderhoud door middel van telefoon, sms, voertuigalarm, enz. De productieonderneming moet de bovengenoemde triggervoorwaarden, meldingsmethoden en -registraties opnemen, de onderhoudsitems terugsturen naar de winkel in het jaarverslag en deze archiveren voor toekomstig gebruik. De voertuigfabrikant moet de inspectie van de accu samen met de leverancier van de accu uitvoeren, en de inhoud van de inspectie omvat de routine-inspectie en uitbreidingsinspectie van de accu (zie bijlage 1). Daartoe behoren de uiterlijkinspectie en de softwarediagnose. routine-inspectie, en de luchtdichtheidsinspectie, uitpakinspectie en vervangende onderdelen zijn uitbreidingsinspecties. Als er tijdens de routine-inspectie problemen worden geconstateerd, moet de uitbreidingsinspectie worden uitgevoerd. Als er sprake is van een botsing met de accubak, vervorming, overstroming van water en andere ongelukken door de uiterlijkinspectie; als er afwijkingen zijn in de temperatuur en de isolatieprestaties door middel van softwarediagnose, moet de luchtdichtheidsinspectie worden uitgevoerd. Prestatie-inspectie en uitpakinspectie. De uitgebreide inspectievoorwaarden kunnen worden overeengekomen door de voertuigbedrijven en batterijbedrijven, maar moeten worden gespecificeerd in het probleemoplossingsschema.(2) Zelfinspectie van het bedrijfsmonitoringplatform 1. De onderneming controleert of de functie van het veiligheidsbewakingssysteem voldoet aan de eisen van nationale normen, of de veiligheidsinformatie van het voertuig in de tijd wordt teruggekoppeld, de belangrijkste systeembedieningsparameters via het platform in realtime monitoren, de potentiële veiligheid achterhalen gevaren zo snel mogelijk en start het mechanisme voor vroegtijdige waarschuwing, en neem effectieve maatregelen om de problemen op tijd op te lossen voor voertuigen met een abnormale bedrijfsstatus en potentiële veiligheidsrisico's, zoals het hele voertuig en de batterijvraag. 2. Het bedrijfsmonitoringplatform wordt 7 × geïmplementeerd. Er wordt een 24-uursdienstsysteem opgezet, en er wordt een contactpersoon voor storingsafhandeling ingesteld. Voor voertuigen met een storingsalarm van niveau 3 moet de gebruiker tijdig op de hoogte worden gesteld om maatregelen te nemen om potentiële veiligheidsrisico's te elimineren, en de afhandelingsresultaten moeten binnen één dag worden teruggekoppeld naar het lokale en nationale toezichtplatform. Voor voertuigen met niveau 3-foutalarmen die vele malen binnen één dag voorkomen, moet een veiligheidsinspectie worden geregeld en moeten de afhandelingsresultaten binnen vijf dagen worden teruggekoppeld naar het lokale en nationale toezichtplatform Pipe-platform. 3. De onderneming neemt effectieve technische maatregelen om het interactiemechanisme met alle partijen te optimaliseren, de database te consolideren en betrouwbare informatieondersteuning te bieden voor de normalisering van het veiligheidstoezicht, zoals onderzoek naar potentiële veiligheidsrisico's en onderzoek naar ongevallen; tegelijkertijd zal het de technische uitwisseling en communicatie versterken in termen van relevante testmethoden, processen en gegevensverificatiemechanismen van het platform, actief verschillende functies versterken en de toepassing van het monitoringplatform Level voortdurend verbeteren. 4. De onderneming zorgt ervoor dat het monitoringplatform blijft voldoen aan de eisen van de relevante nationale normen, dat het tijdig omgaat met relevante informatie over vroegtijdige waarschuwing, dat het op de juiste manier omgaat met noodsituaties in strikte overeenstemming met het noodbehandelingsmechanisme en het noodbehandelingsplan, dat het onderhoud en de reparatie worden gevolgd en geregistreerd. van nieuwe energievoertuigen, analyseert, vat samen en bereidt de technische status, fouten en belangrijkste problemen van nieuwe energievoertuigproducten voor. Jaarverslag. Het uitrustingscentrum zal samenwerken met relevante eenheden om de effectiviteitsevaluatie en inspectie van het monitoringplatform te organiseren, de daadwerkelijke werking van het monitoringplatform onder de knie te krijgen en er bij de productiebedrijven op aan te dringen het monitoringplatform te bouwen en te gebruiken in strikte overeenstemming met de eisen van de nationale normen. .2、 Rapport van probleemoplossingAlle fabrikanten van nieuwe energievoertuigen wordt verzocht om het onderzoek naar de potentiële veiligheidsrisico's van nieuwe energievoertuigen vóór eind oktober 2020 af te ronden, een schriftelijk rapport op te stellen, de organisatie, implementatie, medewerking van exploitanten, bestaande problemen en probleembehandeling van potentiële veiligheid naar waarheid in te dienen. gevarenonderzoek naar het uitrustingscentrum en vul de statistische tabel in met de veiligheidsplanning van nieuwe energievoertuigen (zie bijlage 2).3. Onderzoek naar brand- en verbrandingsongevallen van nieuwe energievoertuigen 
De onderneming zal de eerste verantwoordelijkheid op zich nemen voor de veiligheid van nieuwe energievoertuigen, een veiligheidsanalyse- en ongevallenonderzoeksteam opzetten en in stand houden, bestaande uit R & D-, productie-, after-sales-, kwaliteit-, monitoring- en andere afdelingen voor een lange tijd, en de De leider die verantwoordelijk is voor nieuwe energie en productveiligheid van de onderneming zal dienen als leider van het onderzoeksteam. In het geval van een brandongeval zal de onderneming zich tijdig melden bij de leidende afdeling en het uitrustingscentrum van de lokale gezamenlijke vergadering voor nieuwe energievoertuigen en actief ongevallenonderzoek uitvoeren. De specifieke vereisten zijn als volgt: （1） Het productiebedrijf moet de basisinformatie over het ongeval binnen 24 uur rapporteren (binnen 12 uur als het persoonlijk overlijden of aanzienlijke sociale gevolgen veroorzaakt). （2） De fabrikant rapporteert binnen 5 dagen de details van het ongeval, inclusief de unieke kenmerken van het voertuig (productiedatum, model, nummer, etc. van het hele voertuig / motor / accupakket); Locatiegegevens (videofoto's, enz.); Beschrijving voor en tijdens de brand (eigenaar, achtergrondmonitoring, eigendommen, andere getuigen etc.); Reddings- en brandblusproces (en relevante gegevens); Informatie over voertuiggebruik en onderhoud (onderhoud, reparatie); Monitoringgegevens van het enterprise monitoringplatform op de dag van het voertuigongeval en de eerste drie maanden. (3) De fabrikant moet het uitgebreide technische rapport van de ongevalsanalyse binnen 15 dagen uploaden, zoals vereist. Het analyserapport moet de volgende aspecten omvatten: ten eerste, introductie van ongevalsdetails en behandeling; Ten tweede de basissituatie van het ongevalsvoertuig; Ten derde, het gebruik van ongevalsvoertuigen en informatie over de after-sales service; De vierde is de introductie van de relevante technologieën van de accu, de module en het pakket van het voertuig; Ten vijfde, de inspectie en analyse van ongevalsvoertuigen; Ten zesde, analyse van bedrijfsplatformgegevens; Ten zevende: oorzaken van ongevallen en maatregelen ter verbetering. Het uitrustingscentrum zal aandacht blijven besteden aan veiligheidsongevallen zoals brand en verbranding van nieuwe energievoertuigen, een onderzoeksteam opzetten met relevante eenheden op basis van de ernst van het ongeval, onderzoek naar ongevallen uitvoeren en de resultaten rapporteren aan het ministerie van Industrie. en informatietechnologie. De onderneming rapporteert indien nodig het onderzoeksrapport van potentiële veiligheidsrisico's en de informatie over veiligheidsongevallen van voertuigen op nieuwe energie. Als er sprake is van gedrag zoals verhulling, het niet melden volgens de gespecificeerde vereisten en het niet meewerken aan het onderzoeken van ongevallen, zal het apparatuurcentrum voor afhandeling rapporteren aan het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie.
Kennisgeving over het uitvoeren van onderzoek naar potentiële veiligheidsrisico's van nieuwe energievoertuigen Relevante fabrikanten van nieuwe energievoertuigen: Om het veilige werkingsniveau van nieuwe energievoertuigen verder te verbeteren, de constructie van veiligheidsnormen en specificaties voor nieuwe energievoertuigen te bevorderen, de veilige en gezonde ontwikkeling van de industrie te bevorderen en de sociale en openbare veiligheid en de veiligheid van de levens en eigendommen van mensen te waarborgen , toevertrouwd door het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie, in overeenstemming met de administratieve maatregelen voor de toegang van bedrijven en producten voor de productie van wegvoertuigen (Orde nr. 50 van het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie) en Volgens de regelgeving inzake de administratie van de toegang tot fabrikanten en producten op het gebied van nieuwe energievoertuigen (Orde nr. 39 van het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie), worden alle fabrikanten van nieuwe energievoertuigen en leveranciers van elektrische accu's uitgenodigd om een onderzoek naar potentiële veiligheidsrisico's voor nieuwe energievoertuigen uit te voeren. De specifieke zaken worden als volgt gemeld:1. Functie-eisen (1) Problemen met de voertuigveiligheid oplossen Concentreer u op het onderzoek naar potentiële veiligheidsrisico's voor de waterdichte bescherming, hoogspanningsharnas, voertuigbotsing, ingebouwde accu, ingebouwd oplaadapparaat, accubak, mechanische onderdelen en kwetsbare onderdelen van verkochte voertuigen en inventarisvoertuigen, en nemen effectieve technische middelen om het risico op voertuigbrand te verminderen, afhankelijk van de werkelijke situatie van voertuigen. 1. Er moet een 100% probleemoplossing worden uitgevoerd voor voertuigen met een niveau 3-alarmfout op het bewakingsplatform, veel batterijstoringen, niet rijden gedurende 6 maanden of langer of een risicomelding ontvangen. 2. De onderneming controleert de after-sales service-instellingen in verschillende regio's, inclusief maar niet beperkt tot de toewijzing van speciale onderhoudsapparatuur en -gereedschappen, isolatiebescherming, onderhoud en beschermingsvermogen van technici, en corrigeert actief de bestaande problemen. 3. Voor bedrijfsvoertuigen met een hoge gebruiksintensiteit, zoals taxi's, online automeldingen, logistieke voertuigen en bussen, wordt de onderzoeksaandeel vastgesteld op basis van het aantal gereden kilometers en de gegevensanalyseresultaten van het monitoringplatform. Het onderzoeksaandeel van het rijden van minder dan 100.000 km mag niet minder zijn dan 5%, dat van het rijden van 100.000-200.000 km mag niet minder zijn dan 10%, en dat van het rijden van meer dan 200.000 km mag niet minder zijn dan 20%. 4. Bij personenauto's informeert de fabrikant de gebruiker duidelijk over de omstandigheden die door het voertuig worden veroorzaakt en keert hij terug naar de winkel voor onderhoud. De triggeromstandigheden omvatten: de normale rijkilometers of het normale levensduurinterval van het voertuig, ongevallen zoals botsingen en onderdompeling in water, en ernstige foutalarmsignalen van voertuiginstrumenten (zoals batterij, overspanning, te hoge temperatuur, lage isolatie, te hoge temperatuur van een oplaadaansluiting, enz.) Wanneer het productiebedrijf door middel van monitoringgegevens constateert dat het voertuig aan de bovenstaande triggervoorwaarden voldoet, zal het de gebruiker er tijdig aan herinneren terug te gaan naar de winkel voor inspectie en onderhoud door middel van telefoon, sms, voertuigalarm, enz. De productieonderneming moet de bovengenoemde triggervoorwaarden, meldingsmethoden en -registraties opnemen, de onderhoudsitems terugsturen naar de winkel in het jaarverslag en deze archiveren voor toekomstig gebruik. De voertuigfabrikant moet de inspectie van de accu samen met de leverancier van de accu uitvoeren, en de inhoud van de inspectie omvat de routine-inspectie en uitbreidingsinspectie van de accu (zie bijlage 1). Daartoe behoren de uiterlijkinspectie en de softwarediagnose. routine-inspectie, en de luchtdichtheidsinspectie, uitpakinspectie en vervangende onderdelen zijn uitbreidingsinspecties. Als er tijdens de routine-inspectie problemen worden geconstateerd, moet de uitbreidingsinspectie worden uitgevoerd. Als er sprake is van een botsing met de accubak, vervorming, overstroming van water en andere ongelukken door de uiterlijkinspectie; als er afwijkingen zijn in de temperatuur en de isolatieprestaties door middel van softwarediagnose, moet de luchtdichtheidsinspectie worden uitgevoerd. Prestatie-inspectie en uitpakinspectie. De uitgebreide inspectievoorwaarden kunnen worden overeengekomen door de voertuigbedrijven en batterijbedrijven, maar moeten worden gespecificeerd in het probleemoplossingsschema.(2) Zelfinspectie van het bedrijfsmonitoringplatform 1. De onderneming controleert of de functie van het veiligheidsbewakingssysteem voldoet aan de eisen van nationale normen, of de veiligheidsinformatie van het voertuig in de tijd wordt teruggekoppeld, de belangrijkste systeembedieningsparameters via het platform in realtime monitoren, de potentiële veiligheid achterhalen gevaren zo snel mogelijk en start het mechanisme voor vroegtijdige waarschuwing, en neem effectieve maatregelen om de problemen op tijd op te lossen voor voertuigen met een abnormale bedrijfsstatus en potentiële veiligheidsrisico's, zoals het hele voertuig en de batterijvraag. 2. Het bedrijfsmonitoringplatform wordt 7 × geïmplementeerd. Er wordt een 24-uursdienstsysteem opgezet, en er wordt een contactpersoon voor storingsafhandeling ingesteld. Voor voertuigen met een storingsalarm van niveau 3 moet de gebruiker tijdig op de hoogte worden gesteld om maatregelen te nemen om potentiële veiligheidsrisico's te elimineren, en de afhandelingsresultaten moeten binnen één dag worden teruggekoppeld naar het lokale en nationale toezichtplatform. Voor voertuigen met niveau 3-foutalarmen die vele malen binnen één dag voorkomen, moet een veiligheidsinspectie worden geregeld en moeten de afhandelingsresultaten binnen vijf dagen worden teruggekoppeld naar het lokale en nationale toezichtplatform Pipe-platform. 3. De onderneming neemt effectieve technische maatregelen om het interactiemechanisme met alle partijen te optimaliseren, de database te consolideren en betrouwbare informatieondersteuning te bieden voor de normalisering van het veiligheidstoezicht, zoals onderzoek naar potentiële veiligheidsrisico's en onderzoek naar ongevallen; tegelijkertijd zal het de technische uitwisseling en communicatie versterken in termen van relevante testmethoden, processen en gegevensverificatiemechanismen van het platform, actief verschillende functies versterken en de toepassing van het monitoringplatform Level voortdurend verbeteren. 4. De onderneming zorgt ervoor dat het monitoringplatform blijft voldoen aan de eisen van de relevante nationale normen, dat het tijdig omgaat met relevante informatie over vroegtijdige waarschuwing, dat het op de juiste manier omgaat met noodsituaties in strikte overeenstemming met het noodbehandelingsmechanisme en het noodbehandelingsplan, dat het onderhoud en de reparatie worden gevolgd en geregistreerd. van nieuwe energievoertuigen, analyseert, vat samen en bereidt de technische status, fouten en belangrijkste problemen van nieuwe energievoertuigproducten voor. Jaarverslag. Het uitrustingscentrum zal samenwerken met relevante eenheden om de effectiviteitsevaluatie en inspectie van het monitoringplatform te organiseren, de daadwerkelijke werking van het monitoringplatform onder de knie te krijgen en er bij de productiebedrijven op aan te dringen het monitoringplatform te bouwen en te gebruiken in strikte overeenstemming met de eisen van de nationale normen. .2、 Rapport van probleemoplossingAlle fabrikanten van nieuwe energievoertuigen wordt verzocht om het onderzoek naar de potentiële veiligheidsrisico's van nieuwe energievoertuigen vóór eind oktober 2020 af te ronden, een schriftelijk rapport op te stellen, de organisatie, implementatie, medewerking van exploitanten, bestaande problemen en probleembehandeling van potentiële veiligheid naar waarheid in te dienen. gevarenonderzoek naar het uitrustingscentrum en vul de statistische tabel in met de veiligheidsplanning van nieuwe energievoertuigen (zie bijlage 2).3. Onderzoek naar brand- en verbrandingsongevallen van nieuwe energievoertuigen De onderneming zal de eerste verantwoordelijkheid op zich nemen voor de veiligheid van nieuwe energievoertuigen, een veiligheidsanalyse- en ongevallenonderzoeksteam opzetten en in stand houden, bestaande uit R & D-, productie-, after-sales-, kwaliteit-, monitoring- en andere afdelingen voor een lange tijd, en de De leider die verantwoordelijk is voor nieuwe energie en productveiligheid van de onderneming zal dienen als leider van het onderzoeksteam. In het geval van een brandongeval zal de onderneming zich tijdig melden bij de leidende afdeling en het uitrustingscentrum van de lokale gezamenlijke vergadering voor nieuwe energievoertuigen en actief ongevallenonderzoek uitvoeren. De specifieke vereisten zijn als volgt: （1） Het productiebedrijf moet de basisinformatie over het ongeval binnen 24 uur rapporteren (binnen 12 uur als het persoonlijk overlijden of aanzienlijke sociale gevolgen veroorzaakt). （2） De fabrikant rapporteert binnen 5 dagen de details van het ongeval, inclusief de unieke kenmerken van het voertuig (productiedatum, model, nummer, etc. van het hele voertuig / motor / accupakket); Locatiegegevens (videofoto's, enz.); Beschrijving voor en tijdens de brand (eigenaar, achtergrondmonitoring, eigendommen, andere getuigen etc.); Reddings- en brandblusproces (en relevante gegevens); Informatie over voertuiggebruik en onderhoud (onderhoud, reparatie); Monitoringgegevens van het enterprise monitoringplatform op de dag van het voertuigongeval en de eerste drie maanden. (3) De fabrikant moet het uitgebreide technische rapport van de ongevalsanalyse binnen 15 dagen uploaden, zoals vereist. Het analyserapport moet de volgende aspecten omvatten: ten eerste, introductie van ongevalsdetails en behandeling; Ten tweede de basissituatie van het ongevalsvoertuig; Ten derde, het gebruik van ongevalsvoertuigen en informatie over de after-sales service; De vierde is de introductie van de relevante technologieën van de accu, de module en het pakket van het voertuig; Ten vijfde, de inspectie en analyse van ongevalsvoertuigen; Ten zesde, analyse van bedrijfsplatformgegevens; Ten zevende: oorzaken van ongevallen en maatregelen ter verbetering. Het uitrustingscentrum zal aandacht blijven besteden aan veiligheidsongevallen zoals brand en verbranding van nieuwe energievoertuigen, een onderzoeksteam opzetten met relevante eenheden op basis van de ernst van het ongeval, onderzoek naar ongevallen uitvoeren en de resultaten rapporteren aan het ministerie van Industrie. en informatietechnologie. De onderneming rapporteert indien nodig het onderzoeksrapport van potentiële veiligheidsrisico's en de informatie over veiligheidsongevallen van voertuigen op nieuwe energie. Als er sprake is van gedrag zoals verhulling, het niet melden volgens de gespecificeerde vereisten en het niet meewerken aan het onderzoeken van ongevallen, zal het apparatuurcentrum voor afhandeling rapporteren aan het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie.