ข่าว
0102030405
การสื่อสารข้อมูล DCS และการวิเคราะห์ข้อผิดพลาด
08-12-2023
2 55MW หน่วย 2 260T หม้อไอน้ำซัลเฟอร์ไดซ์แบบหมุนเวียนใช้ระบบควบคุมแบบกระจายของ MACS เพื่อทำให้ระบบเก็บข้อมูล DAS สมบูรณ์, ระบบควบคุมปริมาณอนาล็อก MCS, ระบบควบคุมลำดับ SCS, ผู้จัดการเครื่องเขียน BMS, ระบบควบคุมอิเล็กโทรไฮดรอลิกดิจิตอล DEH, ระบบการเดินทางผิดพลาด ETS และฟังก์ชั่นการควบคุมอื่น ๆ ระบบ มีสถานีควบคุมในสถานที่ 19 แห่ง สถานีวิศวกร 8 แห่ง สถานีข้อมูลประวัติ 1 แห่ง เซิร์ฟเวอร์ 1 แห่ง สถานีสื่อสาร 2 แห่ง และระบบ 3 ระบบในซูโจวหัวหลังจากเริ่มใช้งาน ระดับการผลิตที่ปลอดภัยและระดับอัตโนมัติของหน่วยของ Meithermoelectricity Co. , Ltd. ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นโดยรวม ความล้มเหลวของเครือข่ายการสื่อสาร ความผิดปกติของบัสโหนด: สื่อการส่งของโหนดบัสมักจะเป็นสายโคแอกเซียล เมื่อส่วนใดส่วนหนึ่งของเส้นทางเดินรถหยุดชะงัก จะนำไปสู่ความล้มเหลวในการสื่อสารของทุกสถานีและอุปกรณ์ย่อยบนรถบัส ปัจจุบัน โรงงานของเราใช้วิธีการกำหนดค่าซ้ำซ้อนแบบคู่เพื่อป้องกันความล้มเหลวดังกล่าว การเชื่อมต่อสายโคแอกเชียลไม่ได้อยู่ที่ด้านหน้าของโมดูลการสื่อสาร แต่อยู่ด้านหลังโมดูล ด้วยวิธีนี้ เมื่อระบบทำงานเพื่อจัดการกับความล้มเหลวของโมดูลการสื่อสาร จะสามารถหลีกเลี่ยงการสัมผัสกับสายโคแอกเชียลโดยไม่ตั้งใจ เมื่อสายเคเบิลทำให้สายเคเบิลเครือข่ายขาด สายโคแอกเชียลของมันจะไม่ถูกสัมผัสในเวลาใด ๆ ยกเว้นการตรวจสอบพิเศษซึ่ง สามารถป้องกันความเป็นไปได้ที่จะเกิดข้อผิดพลาดเพิ่มขึ้นเนื่องจากการหลวมที่เกิดจากการเสียบและถอดปลั๊กสายโคแอกเซียลซ้ำ ๆ นอกจากนี้ ควรพัฒนาระบบการจัดการการตรวจสอบและเปลี่ยนสายโคแอกเชียลเพื่อเปลี่ยนหรือจัดการสายโคแอกเซียลก่อนที่ความต้านทานการสัมผัสจะเพิ่มขึ้นเพื่อส่งผลต่อการสื่อสาร ข้อบกพร่องของโลคัลบัส: โลคัลบัสหรือฟิลด์บัสโดยทั่วไปเป็นเครือข่ายการสื่อสารข้อมูลที่ประกอบด้วยคู่บิด เนื่องจากอุปกรณ์ที่เชื่อมต่ออยู่เป็นองค์ประกอบหลักหรืออุปกรณ์ควบคุมที่เชื่อมต่อโดยตรงกับกระบวนการผลิต สภาพแวดล้อมการทำงานที่ไม่ดีจึงมีอัตราความผิดพลาดสูง และง่ายต่อการได้รับผลกระทบจากการทำงานผิดพลาดของเจ้าหน้าที่บำรุงรักษา นอกจากนี้ตัวรถบัสเองก็จะทำให้การสื่อสารล้มเหลวด้วยเหตุผลหลายประการ วิธีที่มีประสิทธิภาพในการป้องกันความล้มเหลวดังกล่าวคือการแปลงบัสท้องถิ่นก่อน จุดเชื่อมต่อกับอุปกรณ์ท้องถิ่นจะต้องได้รับการจัดการอย่างเหมาะสม เมื่อทำการถอดและประกอบอุปกรณ์ จะไม่กระทบต่อการทำงานปกติของรถบัส ให้ติดตั้งสาขารถโดยสารไว้ในที่ที่ไม่สัมผัสง่าย ในเวลาเดียวกัน บัสควรใช้การกำหนดค่าซ้ำซ้อนเพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือของการสื่อสาร ปัจจุบัน เกิดความล้มเหลวในการสื่อสารโมดูลบางอย่างในตู้ควบคุม DCS ในพื้นที่ของโรงงานของเรา สัญญาณเตือน DCS ออฟไลน์อยู่ บางครั้งสามารถกลับคืนสู่ภาวะปกติได้โดยไม่ต้องจัดการแต่ระยะเวลาการทำงานปกติไม่บ่อยนักหากไม่จัดการอย่างละเอียด ข้อผิดพลาดมักเกิดขึ้นในตู้ควบคุม เช่น ตู้รีโมทของ #1 #2 ตู้ DEH ของสถานี #22 และสถานี #11 สถานี. หลังจากการตรวจสอบและวิเคราะห์แล้ว พบว่าข้อผิดพลาดเกิดจากการสัมผัสที่ไม่ดีของบัสสื่อสารในพื้นที่ วิธีแก้ไขคือคงบัสสื่อสารของฐานเดิมไว้ จากนั้นจึงเพิ่มสายสื่อสารคู่หนึ่งที่แผงขั้วต่อ แต่ละโมดูลเชื่อมต่อทีละโมดูลและทำงานขนานกับบัสเดิม หลังจากแก้ไขแล้ว เวิร์กสเตชัน DCS แต่ละเครื่องจะทำงานได้ตามปกติ